[发明专利]一种铁路接触网预埋槽道安装工艺

摘要

本发明公开了一种铁路接触网预埋槽道安装工艺，其具体步骤如下：步骤一：首先采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，且一副模具可以固定6种形式，模具由底板和支撑板组成，所述底板包括3根纵向槽钢，所述支撑板包括3块横向支撑板和1块挡板。本发明采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，槽道组通过T型螺丝与台车连接，保证了尺寸的高精度和高质量，实现槽道精确定位，节约成本及作业时间，解决了以往槽道安装后呈“八”字形及埋偏情况，能很好与综合接地系统连接，避免以往槽道点焊在台车上，焊接的太牢，台车下降时把槽道从二衬混凝土内带下来或者松动的安全隐患。

主权项

1.一种铁路接触网预埋槽道安装工艺，其特征在于：其具体步骤如下：步骤一：首先采用模具（1）定位的方式进行定位，模具（1）定位尺寸采用线切割的方式加工而成，且一副模具（1）可以固定6种形式，模具（1）由底板（2）和支撑板（3）组成，所述底板（2）包括3根纵向槽钢（21），所述支撑板（3）包括3块横向支撑板（31）和1块挡板（32）；步骤二：把2根槽道（4）安放到模具（1）上，其中槽道（4）的一端与模具（1）的基准面对齐；步骤三：把3根扁钢（5）与2根槽道（4）进行焊接；步骤四：2根槽道（4）与扁钢（5）焊接好后再用环向接地钢筋（6）与扁钢（5）焊接，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组；步骤五：槽道（4）安放在台车（7）上开孔的位置；步骤六：槽道（4）在台车（7）上的位置确定，需根据图纸要求，开方孔（8），孔的长边与槽道（4）的槽方向一致；步骤七：台车（7）上的方孔（8）顶部设有活动盖（9），需要使用的时候就打开，不需要的时候就堵上，活动盖（9）可旋转，螺栓（10）也可旋转，活动盖（9）盖好后，螺栓（10）旋转垂直状态，用螺母（11）扭紧，台车（7）上的方孔（8）就堵上；步骤八：槽道组上的环向接地钢筋（6）长度需垂到其下方台车（7）天窗位置，槽道组通过T型螺丝与台车（7）连接；步骤九：调整工序，当二衬施工进入隧道里面后，一般为了提高施工进度，在第一模混凝土浇注和养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎，也就是先绑扎钢筋网再考虑槽道（4）的安装和精确定位，这样收缩后的台车（7）表面与二衬内层钢筋网之间的距离只有250‑300mm，其空间不足以让我们的施工人员进入，对槽道组进行安装和精确定位的，所以如果在已经浇注二衬的下一模要安装槽道（4）时，必须调整施工工序：在下一模要安装槽道（4）的位置先不要绑扎钢筋网，要先把台车（7）推入未扎钢筋网的位置，利用台车（7）液压系统收缩后大概200mm的距离，再加上二衬的厚度尺寸400‑500mm，总空间为600‑700mm，这个空间足以进入人员对槽道（4）进行安装并精确定位；步骤十：精确定位好槽道（4），锁紧T型螺丝，让槽道组与台车（7）固定为一体，再把槽道（4）推回已经浇注好的二衬的位置，然后绑扎下一模要浇注二衬的钢筋网，调整工序还有一个好处，就是因槽道（4）的锚脚的坐标位置是已知的，在扎钢筋网的时候，在有锚脚的位置适当调整钢筋的位置，这样当台车（7）伸展和上升的过程中可以避免槽道（4）的锚脚与二衬的钢筋网进行碰撞，另外也有一个办法可以不调整施工工序，在第一模混凝土浇注和养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎，但必须要加长台车（7）行驶的轨道，使台车（7）行驶的轨道长度大于3倍的台车（7）长度，这样可以正常浇注和养护第一模二衬的时候对第二模进行钢筋网绑扎，但第三模的位置不能绑扎钢筋网，因为要利用第三模的位置空间来安装和确定位好槽道组；步骤十一：当隧道的围岩较好，二衬中没有设计钢筋网，我们可以利用隧道内的纵向接地钢筋，首先在槽道组接地钢筋下方预留一根二衬环向接地钢筋（6），长度到达天窗位置，根据综合接地系统要求该钢筋与隧道纵向接地钢筋通过L形焊接，再通过天窗孔把槽道组上的接地钢筋和二衬中预留的接地钢筋进行焊接；步骤十二：槽道组接入综合接地系统后进行二衬的浇注，养护和脱模，脱模时先将台车（7）与槽道组锁紧时用的螺栓（10）取下，然后脱模，脱模后槽道（4）被埋入二衬中，然后要把安装好的槽道组画出中心线，在旁边标注好尺寸和公差，以便监理和站后人员检查用。