[发明专利]一种地铁车站附属结构外挂的施工方法

摘要

本发明公开了一种地铁车站附属结构外挂的施工方法，该方法将风亭组移出主体隧道，集中从端头区间隧道开孔引出地面，将附属结构外挂集中布置，减少主体结构开孔数，将风亭组与出入口结合施工场地统一布置。在大断面横通道和主体车站转换中使用了复杂而又有效的品字形进洞方法。本发明运用品字形断面进洞的创新施工工艺，降低了大断面横通道进入车站主体的风险。

主权项

1.一种地铁车站附属结构外挂的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、竖井及横通道施工：1)竖井采用倒挂井壁法施工，逐层进行竖井开挖，及时施作竖井初期支护；竖井开挖至分层开挖面时，停止竖井开挖，及时施作肋柱及横撑；开挖至横通道上台阶时，停止竖井开挖；2)横通道马头门及横通道拱部施工:利用第五次竖井开挖面作为工作平台施作马头门处拱部双层小导管对拱部进行超前加固处理；3)横通道上台阶、新风排风道、车站大里程端站厅层施工：继续向下施作竖井初期支护及混凝土支撑至第五次竖井开挖面；CD法开挖横通道上台阶；施作横通道端头墙初期支护；台阶法开挖新风排风道及初期支护；车站大里程端站厅层施工；4)竖井封底、横通道下台阶开挖、区间及车站站台层施工：继续开挖竖井至底板并采用C20混凝土封底；横通道下台阶开挖，初期支护及时封闭成环；横通道下台阶端头墙初期支护；台阶法开挖横通道小里程端区间隧道及初期支护；车站大里程端站台层施工；横通道大里程端区间施工；步骤2、品字形断面施工:1)新风排风隧道上台阶开挖至车站与区间分界里程后，继续向前开挖施工通道；2)施工通道施作完成后：在施工通道左侧连立两榀临时托换门架，门架横梁与施工横通道拱部钢架焊接；拆除施工横通道左侧边墙初支，向左侧开挖第一施工转换通道部，开挖范围为主洞拱顶开挖轮廓线外扩28cm，随工作面掘进紧跟架立施工转换临时支护，施工转换临时钢拱架支护弧长间隔1.0m，由钢横梁及钢立柱组成；3)参照步骤2)向右侧开挖右侧第二施工转换通道部；4)开挖拱部左侧及右侧拱脚的第三施工转换通道部及第四施工转换通道部岩体，拆除施工通道两侧临时托换门架，根据监控量测，必要时架设竖向支撑进行临时加固，施作施工通道及施工转换通道内拱部主洞初期支护；5)开挖第五施工转换通道部及第六施工转换通道部岩体，并及时施作左侧及右侧上导坑初期支护及临时支护；6)向下开挖施工通道底板，具体施工顺序如下：开挖施工通道底板处的第七施工转换通道部及第八施工转换通道部岩体，采用从中向两边放坡进行开挖，使施工通道中部底板与新风排风隧道标高一致，坡脚处标高与中导坑的底板标高相等；接长主洞初支钢架，并及时施作相应部位的初期支护；开挖至主洞开挖轮廓线内1m时，采用竖向分一幅开挖的方式对主洞初支钢架进行接长，一次接长钢架不得大于2榀；7)从区间隧道及新风排风隧道进洞施工，具体施工顺序如下：开挖区间隧道并及时施作区间隧道及新风排风隧道二衬；待区间隧道及新风排风隧道沉降、收敛稳定后，从区间隧道进洞开挖左侧导坑的中部及右侧导坑中部并及时施作导坑临时支护；8)施作施工通道段二衬并形成双侧壁导坑工法。