[发明专利]一种基于混杂理论的电磁与摩擦集成制动方法有效
| 申请号： | 201810499849.6 | 申请日： | 2018-05-23 |
| 公开（公告）号： | CN108583554B | 公开（公告）日： | 2020-03-31 |
| 发明（设计）人： | 刘志强;冒金堂;倪捷;吴雪刚 | 申请（专利权）人： | 江苏大学 |
| 主分类号： | B60T13/74 | 分类号： | B60T13/74 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 212013 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于混杂理论的电磁与摩擦集成制动方法，该方法采用下列步骤：先确定电磁与摩擦集成制动系统制动模式切换控制策略，代入通过先进的车载传感器获得相关数据，确定车辆制动工况，然后通过驾驶员预期制动强度以及车轮转速判断车辆采用何种制动模式。通过结合混杂理论相关知识，确定采用以推广自动机模型为基础的混杂制动系统模型。通过将驾驶员制动意图及车辆制动状态参数作为系统输入，确定集成制动系统的制动模式切换控制。通过对集成制动系统最优性能指标的优化处理，确定制动模式切换系统局部最优解。采用本发明所提出的基于混杂理论的电磁与摩擦集成制动方法，能够有效减少车辆制动距离和制动时间，提高制动效能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 混杂 理论 电磁 摩擦 集成 制动 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于混杂理论的电磁与摩擦集成制动方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：对电磁与摩擦集成制动系统制动模式切换控制规则的确定，通过对车速的判断，将汽车的制动情况分为低速制动和高速制动；步骤2：电磁与摩擦集成制动系统推广自动机模型的建立；步骤3：采用分段梯度下降法对电磁与摩擦集成制动系统制动模式切换系统进行优化控制。
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