[发明专利]一种发动机控制装置在审
| 申请号： | 201810695906.8 | 申请日： | 2018-06-22 |
| 公开（公告）号： | CN110630388A | 公开（公告）日： | 2019-12-31 |
| 发明（设计）人： | 唐志国 | 申请（专利权）人： | 湖北惠通能动力实业有限公司 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02;F02D41/24 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 441000 湖北省襄阳*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种发动机控制装置和发动机控制方法，环境校正后的目标发动机扭矩通过在环境校正的最大发动机扭矩和环境校正的最小发动机扭矩之间进行插值来计算，使得额定目标发动机扭矩在标称最大发动机扭矩之间的比率为：d在预定环境条件下的名义最小发动机扭矩基本上等于环境校正最大发动机扭矩和环境校正最小发动机扭矩之间的目标发动机扭矩的比率。环境校正的最大发动机扭矩是通过将名义最大发动机扭矩和校正系数乘以环境条件而获得的。 | ||
| 搜索关键词： | 环境校正 最大发动机扭矩 目标发动机扭矩 小发动机 发动机控制装置 预定环境条件 发动机控制 校正系数 标称 | ||
【主权项】：
1.一种发动机控制装置，其基于加速器操作量获得目标发动机转矩，并执行发动机控制，使得发动机的输出转矩等于目标发动机转矩，其特征在于：包括名义计算部分，该计算部分根据发动机扭矩相对于发动机转速的特性计算名义最大发动机扭矩、名义最小发动机扭矩和额定目标发动机扭矩，并在预定EN下预先获得加速器操作量。环境条件；根据环境条件获得环境校正的最大发动机扭矩和环境校正的最小发动机扭矩的校正部分；通过计算目标E来计算目标发动机扭矩的计算部分；环境校正最大发动机扭矩与环境校正最小发动机扭矩之间的NGH扭矩，使得名义最大发动机扭矩与名义最小发动机扭矩之间的差值与名义目标发动机之间的差值之比扭矩和名义最小发动机扭矩基本上等于环境校正的最大发动机扭矩和环境校正的最小发动机扭矩之间的差值与目标发动机扭矩和环境校正之间的差值的比率。TED最小发动机扭矩，其中校正部分通过根据环境条件基于校正系数校正标称最大发动机扭矩来获得环境校正的最大发动机扭矩。/n
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