[发明专利]一种轻量化商用车中桥主减速器总成

摘要

本发明提供了一种轻量化商用车中桥主减速器总成，该总成中扭矩向中、后桥的分配是通过轴间差速器实现的两个半轴齿轮实现的，而非常规结构中的一对圆柱齿轮，从而实现扭矩向中桥和后桥的传输在同一条直线上；轴间差速器左壳与输入轴集，轴间差速器右壳与轴间差速锁固定齿套集成，轮间差速器左壳与从动锥齿轮集成；主动锥齿轮采用悬臂式带有导向轴承结构，轴颈中部设有通孔，贯通轴从中穿过；整个结构中壳体部分由前壳体、减速器壳和轴承支架三部分组成；轴承支架同时支撑两个轴承并设有若干条加强筋；本发明结构紧凑、零件数量少，加油量少，整体重量轻，能够有效减小整车传动系震动噪音，利于商用车的轻量化和节能减排。

主权项

1.一种轻量化商用车中桥主减速器总成，其特征在于，由输入突缘及轴间差速器部分、主动锥齿轮及减速器壳体部分、轴间差速锁部分、轮间差速器部分和贯通轴部分组成；输入突缘及轴间差速器部分的结构为包括一个前壳体(9)，在前壳体(9)内有一个轴间差速器左壳(4)和一个轴间差速器右壳(17)通过多个轴间差速器螺栓(18)连接形成一个半封闭的壳体结构即轴间差速器壳体，轴间差速器壳体内部有四个轴间差速器行星齿轮垫片(14)、四个轴间差速器行星齿轮(15)、一个十字轴(16)、一个左半轴齿轮(12)和一个轴间差速器半轴齿轮垫片(13)，四个轴间差速器行星齿轮(15)分别装在十字轴(16)的四个轴颈上，十字轴(16)四个轴颈端部固定装配在轴间差速器左壳(4)和轴间差速器右壳(17)之间的十字孔中，每个轴间差速器行星齿轮(15)与轴间差速器右壳(17)之间均装有一个轴间差速器行星齿轮垫片(14)，四个轴间差速器行星齿轮(15)均与左半轴齿轮(12)啮合，左半轴齿轮(12)与轴间差速器右壳(17)之间装有轴间差速器半轴齿轮垫片(13)，一个球轴承(10)安装在输入轴与前壳体(9)之间，通过前壳体(9)的轴肩对球轴承(10)的后端面进行限位，并由一个套在输入突缘(2)后端外部的输入端调整环(7)通过外螺纹与前壳体(9)连接对球轴承(10)前端面进行固定；输入突缘(2)与输入轴通过花键连接并由输入轴前端螺纹连接的输入突缘锁紧螺母(1)锁紧，锁销(8)通过螺纹固定安装在前壳体(9)前端以对输入端调整环(7)的旋转进行限位，防止输入端调整环(7)松动，防尘罩(3)过盈压装在输入突缘(2)中部起到对油封(5)的防尘作用；轴间差速器右壳(17)断面有一圈齿形结构相当于轴间差速锁固定齿套，轴间差速器左壳(4)与输入轴设计成一体式结构，减少零件种类；主动锥齿轮及减速器壳体部分包括主动锥齿轮锁紧螺母(20)、右半轴齿轮(21)、移动齿套(22)、主动锥齿轮轴承(23)、带有中心通孔的主动锥齿轮(27)、主动锥齿轮导向轴承(28)、减速器壳(29)、轴承支架(30)和轴承支架螺栓(31)，轴承支架(30)通过轴承支架螺栓(31)连接在减速器壳(29)上形成减速器壳体总成，减速器壳(29)通过两个主动锥齿轮轴承(23)支撑在主动锥齿轮(27)的齿轮轴的中部，移动齿套(22)通过内花键与右半轴齿轮(21)的外花键固定装配连接，右半轴齿轮(21)通过内花键与主动锥齿轮(27)的齿轮轴前端的外花键装配，主动锥齿轮(27)前端面通过一个主动锥齿轮锁紧螺母(20)将右半轴齿轮(21)锁紧；轴承支架(30)包括一个用于装配轮间差速器右轴承(34)的轮间差速器右轴承安装孔(67)、一个用于装配主动锥齿轮导向轴承(28)的主动锥齿轮导向轴承安装孔(68)，主动锥齿轮(27)的前端通过主动锥齿轮导向轴承(28)支撑在主动锥齿轮导向轴承安装孔(68)中、轴承支架(30)同时装有轮间差速器右轴承(34)的外圈和导向轴承(28)，装配后轴承支架(30)预留的主动锥齿轮导向轴承安装孔(68)与主动锥齿轮(27)中孔中心线重合，便于后续安装贯通轴；轴间差速锁部分：差速锁气缸(55)通过螺纹连接在减速器壳(29)上，拨叉轴(52)带有轴头的前部位于差速锁汽缸(55)内，拨叉轴(52)的轴头与减速器壳(29)之间有一个弹簧(54)套装在拨叉轴(52)上，一个O形环(53)，装在拨叉轴(52)头部的凹槽内，与差速锁气缸(55)内壁接合，形成压缩空气的密封；差速锁气缸(55)外部装有一个与差速锁气缸(55)内部连通的弯管接头(56)，拨叉(50)通过开口销(51)连接在拨叉轴(52)位于差速锁气缸(55)外部的拨叉轴(52)后部上，差速锁调整螺栓(48)和差速锁开关总成(49)装在前壳体(9)上；差速锁调整螺栓(48)通过调整螺纹旋入前壳体(9)的长度实现对拨叉轴后部端面的限位，差速锁开关总成(49)的触点与拨叉(50)的上部突起处配合，拨叉(50)的左右移动造成差速锁开关总成(49)触点的上下移动，从而似乎实现开关的接合与断开；轮间差速器部分：从动锥齿轮与轮间差速器左壳集成在一起构成从动锥齿轮及差速器左壳(41)，从动锥齿轮及差速器左壳(41)中设置有十字形孔，轮间差速器左壳(41)与轮间差速器右壳(42)通过多个轮间差速器螺栓(43)固定连接构成轮间差速器壳，轮间差速器壳内部装有四个轮间差速器行星齿轮(38)、四个轮间差速器行星齿轮垫片(39)、四个行星齿轮轴(40)、两个轮间差速器半轴齿轮垫片(36)和两个半轴齿轮(37)，两个半轴齿轮(37)的齿面均与轮间差速器行星齿轮(38)啮合，其中一个半轴齿轮(37)的齿背面通过一个半轴齿轮垫片(36)与从动锥齿轮及轮间差速器左壳(41)配合，另一个半轴齿轮(37)的齿背面通过另一个半轴齿轮垫片(36)与轮间差速器右壳(42)配合，四个行星齿轮轴(40)装在从动锥齿轮及差速器左壳(41)中的十字形孔中，四个轮间差速器行星齿轮(38)分别装在四个行星齿轮轴(40)上，轮间差速器行星齿轮(38)可以绕行星齿轮轴(40)的轴颈旋转；轮间差速器壳外部有轮间差速器右轴承(34)和轮间差速器左轴承(35)；轮间差速器右轴承(34)装在轴承支架(30)上的轮间差速器右轴承安装孔(67)中，轮间差速器右轴承安装孔(67)中有轮间差速器轴承调整垫片(44)装在轮间差速器右轴承(34)外圈与轴承支架(30)之间实现从动锥齿轮及差速器左壳(41)在车轮轴向上位置的调整；轮间差速器左轴承(35)装在由减速器壳(29)和轴承盖(32)组成的轴承孔中，轴承盖(32)通过轴承盖螺栓(33)固定在减速器壳(29)上，轮间差速器右轴承(34)和轮间差速器左轴承(35)由轮间差速器调整环(45)预紧轮间差速器调整环(45)通过锁片(46)和锁片螺栓(47)固定在轴承盖(32)上，每个行星齿轮轴(40)均均有一个凹槽，其中有四个轮间差速器螺栓(43)的后端插入行星齿轮轴(40)的凹槽中，形成限位作用，防止行星齿轮轴(40)串动，四个轮间差速器行星齿轮(38)分别安装在四个行星齿轮轴(40)的轴颈上并与两侧的两个半轴齿轮(37)的齿面啮合；每个轮间差速器行星齿轮(38)与从动锥齿轮及差速器左壳(41)之间均装有一个轮间差速器行星齿轮垫片(39)；贯通轴部分的结构为：一个贯通轴轴承(58)与贯通轴(57)后部过盈配合装配并通过贯通轴(57)上的凸台限位，贯通轴突缘(61)通过花键与贯通轴(57)配合对贯通轴轴承(58)限位，由贯通轴锁紧螺母(62)固定；贯通轴突缘(61)外部套装有一个贯通轴调整环(59)，贯通轴调整环(59)抵靠在贯通轴轴承(58)的后端面上，贯通轴调整环(59)与贯通轴突缘(61)之间安装有贯通轴油封(60)；所述突缘及轴间差速器部分中的前壳体(9)与主动锥齿轮及减速器壳体部分中的减速器壳(29)通过前壳连接螺栓(66)连接在一起，轴间差速器行星齿轮(15)和右半轴齿轮(21)啮合，使得动力可以向中桥传输；主动锥齿轮及减速器壳体部分中的主动锥齿轮(27)和轮间差速器部分中的从动锥齿轮及差速器左壳(41)中的从动锥齿轮的齿面啮合，实现动力的传递；输入突缘及轴间差速器部分、主动锥齿轮及减速器壳体部分、轴间差速锁部分和轮间差速器部分装配后作为一个整体再装配到桥壳(63)中之后通过减速器连接螺栓(64)将桥壳(63)与减速器壳(29)固定，最后，将贯通轴部分装入桥壳(63)后部并由贯通轴螺栓(65)将贯通轴调整环(59)与桥壳(63)后部固定，贯通轴(57)穿过轴承支架(30)上的主动锥齿轮导向轴承安装孔(68)、减速器壳(29)和轴间差速器右壳(17)且贯通轴(57)前端与左半轴齿轮(12)通过花键配合连接，十字轴(16)套在贯通轴(57)外部但不与贯通轴(57)接触，主动锥齿轮(27)通过自身的中心通孔套在贯通轴(57)外部但不与贯通轴(57)接触，因此十字轴(16)和主动锥齿轮(27)均可以相对贯通轴(57)转动但不与贯通轴(57)接触，右半轴齿轮(21)通过花键固定连接在主动锥齿轮(27)前端。