[发明专利]一种适用于四驱电动汽车的动力装置及动力驱动方法

摘要

本发明公开了一种适用于四驱电动汽车的动力装置，并提出了一种在该动力装置基础上实现的动力驱动方法，属于由电能引发机械效应的动力学领域，涉及电热、电磁转化关系等相关技术。本发明中动力装置包括第一动力驱动模块、第二动力驱动模块及运动转换模块，第一动力驱动模块与第二动力驱动模块分别利用液电效应结合水中电爆炸数学模型及电磁重接技术实现对电动汽车的动力驱动，运动转换模块将动力驱动模块中产生的往复直线运动转化为圆周运动，并带动车轮旋转。本发明与传统电机及发动机相比，动力驱动模块不再局限形状，同时工质选用自来水，利用脉冲放电激励产生动力，工作效率高，安全性好，不会产生废气物质。

主权项

1.一种适用于四驱电动汽车的动力装置，其特征在于：动力装置(A)整个为矩形，铺设于汽车底盘上，包括第一动力驱动模块、第二动力驱动模块及运动转换模块，第一动力驱动模块与第二动力驱动模块安装在同一轴线上，且第一动力驱动模块分别安装在第二动力驱动模块的两侧；运动转换模块安装在第一动力驱动模块两端，将第一动力驱动模块及第二动力驱动模块产生的直线运动转化为圆周运动，同时分别与四驱电动汽车的车轮(1)相连；第一动力驱动模块包括活塞(10)、工质(11)、放电柱(12)、单向高压阀(13)、工质缸放电柱输电线(14)、工质缸(18)及第一供电模块，其中第一供电模块又包括第一蓄电池组(7‑1)、功率控制单元(15)、辅助间隙(16)和升压模块(17)；活塞(10)为对称结构，包括左右两部分，每一部分内侧为弧形，外侧直立，活塞安装在工质缸中，两部分中间形成腔形空间，腔形空间的大小随活塞的移动而改变，活塞移动的范围与工质缸(18)的大小相对应；工质(11)位于腔形空间中；放电柱(12)为针状结构，上下两端固定在工质缸(18)上，中间部位位于活塞(10)内部，通过工质缸放电柱输电线(14)与供电模块相连；单向高压阀(13)安装在工质缸(18)上下两侧，工质(11)通过单向高压阀(13)注入工质缸(18)中，通入的工质(11)体积通过单向高压阀(13)的开关时间控制；第一供电模块中第一蓄电池组(7‑1)通过升压模块(17)与辅助间隙(16)连接，之后辅助间隙(16)通过功率控制单元(15)连接到工质缸放电柱输电线(14)；所述工质(11)为自来水；第二动力驱动模块包括动子往复轴(4)、电磁重接装置、第二供电模块及驱动线圈触发控制模块，其中电磁重接装置又包括动子片(5)及驱动线圈(6)，第二供电模块包括第二蓄电池组(7‑2)、驱动线圈输电线(8)、驱动线圈控制开关(9)，驱动线圈触发控制模块包括动合开关(20)、动断开关(21)、继电器KM1(23)及继电器动合触点(24)；电磁重接装置中动子片(5)以动子往复轴(4)为对称轴安装在动子往复轴(4)上，两个驱动线圈(6)分别安装在动子片(5)的两侧，驱动线圈(6)轴线与动子片(5)的运动方向垂直；第二供电模块中的驱动线圈输电线(8)将电磁重接装置与第二蓄电池组(7‑2)进行连接，驱动线圈控制开关(9)安装在第二蓄电池组(7‑2)与驱动线圈输电线(8)之间，通过开合控制第二蓄电池组(7‑2)对驱动线圈(6)的供电，其中驱动线圈控制开关(9)的开合由驱动线圈触发控制模块控制；运动转换模块包括运动转换装置(2)、车轮驱动轴(3)、动力装置转轴(22)及齿轮箱(26)，其中运动转换装置(2)中包括从动件(19)；运动转换装置(2)安装在第二动力驱动模块两端，从动件(19)安装在动子往复轴(4)上，同时与驱动线圈触发控制模块连接，在动子往复轴(4)的带动下触发动合开关(20)或动断开关(21)；运动转换装置(2)之间通过车轮驱动轴(3)连接，同时车轮驱动轴(3)向外连接车轮(1)，动力装置转轴(22)一端与从动件(19)连接，另一端与齿轮箱(26)相连，从动件(19)带动动力装置转轴(22)转动，动力装置转轴(22)通过齿轮箱(26)变比后带动车轮驱动轴(3)和车轮(1)旋转。