[发明专利]一种适用于电动汽车的自适应减摆器

摘要

本发明公开了一种适用于电动汽车的自适应减摆器。电动汽车由于采用轮毂电机，故车轮重量大，故行驶中容易产生较严重的摆振。本发明包括活塞杆、内缸筒、内筒端盖、隔磁侧管、外缸筒、外端盖、线圈组、电磁铁组、电液比例方向节流阀、油管和辅电控制模块。活塞杆由一体成型的活塞体和连接杆组成。活塞体内固定有永磁体。活塞体环与内缸筒构成滑动副。感应线圈组包括第一感应线圈和第二感应线圈。第一感应线圈及第二感应线圈均设置在内缸筒的外侧壁上。电磁铁组包括第一电磁铁和第二电磁铁。第一电磁铁、第二电磁铁与内缸筒封闭端外端壁、内筒端盖的外侧面分别固定。本发明通过感应线圈的电磁感应实现摆振剧烈程度的检测。

主权项

1.一种适用于电动汽车的自适应减摆器，包括活塞杆、内缸筒、内筒端盖、隔磁侧管、外缸筒、外端盖、线圈组、电磁铁组、电液比例方向节流阀、油管和辅电控制模块；其特征在于：所述外缸筒的一端开放，另一端封闭；外缸筒的开放端与外端盖固定；所述的内缸筒固定在外缸筒内；内缸筒的一端开放，另一端封闭；内缸筒的开放端与内筒端盖固定；外缸筒的封闭端上开设有第一外接孔；外端盖上开设有第二外接孔；内缸筒上开设有第一通液孔和第三外接孔；内筒端盖上开设有第二通液孔和第四外接孔；所述的电液比例方向节流阀的第一工作油口与一根油管的一端连通，第二工作油口与另一根油管的一端连通；两根油管的另一端分别穿过外缸筒上的第一外接孔、外端盖上的第二外接孔，并与内缸筒上的第三外接孔、内筒端盖上的第四外接孔分别连通；所述的活塞杆由一体成型的活塞体和连接杆组成；所述的连接杆穿过内筒端盖及外端盖；活塞体由一体成型的活塞体环、空管和活塞体端盖；活塞体环与空管外侧壁的中部连接；两个活塞体端盖与空管的两端分别连接；空管内固定有永磁体；活塞体环与内缸筒的内壁构成滑动副；其中一个活塞体端盖与连接杆的内端连接；所述的感应线圈组包括第一感应线圈和第二感应线圈；所述的第一感应线圈及第二感应线圈均设置在内缸筒的外侧壁上；电磁铁组包括第一电磁铁和第二电磁铁；第一电磁铁、第二电磁铁与内缸筒封闭端外端壁、内筒端盖的外侧面分别固定；所述的辅电控制模块包括电池、桥式整流器、第一继电器和第二继电器；所述的桥式整流器包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；第一二极管的负极接第二二极管的正极；第二二极管的负极接第三二极管的负极；第三二极管的正极接第四二极管的负极；第四二极管的正极接第一二极管的正极；第一二极管的负极为桥式整流器的第一输入端；第三二极管的正极为桥式整流器的第二输入端；第二二极管的负极为桥式整流器的第一输出端；第四二极管的正极为桥式整流器的第二输出端；所述的桥式整流器共有两个；其中一个桥式整流器的第一输入端、二输入端与第一感应线圈的两端分别相连，第一输出端、第二输出端与第一继电器内电磁线圈的两端分别相连；另一个桥式整流器的第一输入端、二输入端与第二感应线圈的两端分别相连，第一输出端、第二输出端与第二继电器内电磁线圈的两端分别相连；第一继电器及第二继电器内的其中一个触点均接电池的正极，另一个触点与第一电磁铁、第二电磁铁的一个接线端相连；第一电磁铁及第二电磁铁的另一个接线端均接电池的负极。