[发明专利]一种车身振动传递路径分析方法有效
| 申请号： | 201810816997.6 | 申请日： | 2018-07-24 |
| 公开（公告）号： | CN110749406B | 公开（公告）日： | 2021-06-18 |
| 发明（设计）人： | 王昆;王玉雷;李雪平;罗德洋;倪晓波;朱平;王增伟 | 申请（专利权）人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M7/02 | 分类号： | G01M7/02;G01M17/007 |
| 代理公司： | 北京中北知识产权代理有限公司 11253 | 代理人： | 卢业强 |
| 地址： | 545007 广西壮族自治区柳*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本发明公开一种车身振动传递路径分析方法。所述方法包括：建立传递路径分析模型；在怠速工况下测量工况响应和传递函数；根据测得的工况响应和传递函数，基于结构动力学修改重分析技术预测悬置结构虚拟改变后的工况响应；根据得到的悬置结构虚拟改变后的工况响应，计算悬置结构改变前的悬置刚度；根据悬置刚度计算怠速工况下悬置截面耦合力，进而计算传递路径贡献度。本发明基于结构动力学修改重分析技术预测局部结构虚拟修改后的系统响应，避开了对车身频响函数和悬置动刚度的直接实验测量，提高了传递路径分析的效率，为车身振动传递路径分析奠定了基础。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车身 振动 传递 路径 分析 方法 | ||
【主权项】：
1.一种车身振动传递路径分析方法，其特征在于，包括：/n步骤1，以发动机为源，以悬置为路径，以车身为接受体，建立传递路径分析模型，所述悬置包括左悬置、右悬置和后悬置，每个悬置包括一个发动机侧安装点即主动端和一个车身侧安装点即被动端；/n步骤2，在怠速工况下测量工况响应和传递函数，工况响应包括每个悬置两端以及车身目标点的加速度，传递函数包括从悬置一端到另一端、从悬置一端到车身目标点、从车身目标点到悬置一端的激励力-加速度传递函数；/n步骤3，根据步骤2测得的工况响应和传递函数，基于结构动力学修改重分析技术预测变悬置结构虚拟改后的工况响应；/n步骤4，根据步骤3得到的悬置结构虚拟改变后的工况响应，计算悬置结构改变前的悬置刚度；/n步骤5，根据悬置刚度计算怠速工况下悬置截面耦合力，进而计算传递路径贡献度。/n
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