[发明专利]一种纯电动车动力总成机-电-磁-控联合仿真方法在审
| 申请号： | 201810884829.0 | 申请日： | 2018-08-06 |
| 公开（公告）号： | CN109002640A | 公开（公告）日： | 2018-12-14 |
| 发明（设计）人： | 张念;杨志坚;韦峰 | 申请（专利权）人： | 华南理工大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50;G06T17/00 |
| 代理公司： | 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 | 代理人： | 何淑珍;黄海波 |
| 地址： | 510640 广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种纯电动车动力总成机‑电‑磁‑控联合仿真的方法，包括步骤：1）搭建电机电磁模型、电机控制策略模型、电机驱动电路模型、机械动力总成三维模型；2）设置各模型间的数据实时交换关系；3)机械‑电磁‑电控同时进行、实时交换数据，实现动力总成机‑电‑磁‑控联合仿真；4)获取所需要的动力总成信号。本发明对现有仿真方法改进，将电磁场、电机齿槽等结构、电机控制策略以及机械动力学特性全面反映到纯电动车动力总成系统模型中，体现更丰富的动态动力学现象，使得联合仿真的结果更贴近实际情况，弥补了现有联合仿真方法将机械与电磁‑电控分开进行，与实际不相符的缺陷。 | ||
| 搜索关键词： | 动力总成 纯电动车 联合仿真 电机控制策略 实时交换 电控 电机驱动电路 动力总成系统 动态动力学 机械动力学 电机电磁 机械动力 三维模型 电磁场 齿槽 电机 相符 联合 改进 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动车动力总成机‑电‑磁‑控联合仿真的方法，其特征在于：包括步骤：1）搭建电机电磁模型、电机控制策略模型、电机驱动电路模型、机械动力总成三维模型；2）设置各模型间的数据实时交换关系，其中，电机控制策略模型传递控制信号至电机驱动电路模型，控制电机驱动电路模型工作；电机驱动电路模型传递电压至电机电磁模型，为电机提供电压激励源；电机电磁模型传递电信号至电机控制策略模型，从而实时调节电机控制策略模型参数；电机电磁模型传递电机电磁转矩或转速至机械动力总成，为机械动力总成提供动力，同时机械动力总成作为电磁部分负载；3)机械‑电磁‑电控同时进行、实时交换数据，实现动力总成机‑电‑磁‑控联合仿真；4)获取所需要的动力总成信号。
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