[发明专利]电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路在审
| 申请号： | 201811191722.4 | 申请日： | 2018-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN109193852A | 公开（公告）日： | 2019-01-11 |
| 发明（设计）人： | 杜仲 | 申请（专利权）人： | 苏州唯控汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H01M10/42 |
| 代理公司： | 南京君陶专利商标代理有限公司 32215 | 代理人： | 沈根水 |
| 地址： | 215134 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明提出的是电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其结构包括模块化三相低压DC‑DC变换器，3个并联且结构相同的电池逆变单元（包括A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元）和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC‑DC变换器的A、B、C三相输入端分别与3个电池逆变单元中同组的三相电池模块的输出端对应连接，3个电池逆变单元的逆变器输出端分别连接三相驱动电机的A、B、C三相输入端。优点：1）操作方便，减轻电路负荷；2）使用低压电力电子器件，降低器件成本；3）在控制上可以主动均衡三个电池包的电量；4）可以提高变换效率，降低冷却需求。 | ||
| 搜索关键词： | 逆变单元 电池 模块化逆变器 三相输入端 充电电路 电动汽车 三相低压 三相驱动 模块化 电机 逆变器输出端 变换效率 低压电力 电池模块 电路负荷 电子器件 降低器件 冷却需求 主动均衡 电池包 输出端 并联 同组 电量 | ||
【主权项】：
1.电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是包括模块化三相低压DC‑DC变换器，3个并联且结构相同的A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC‑DC变换器的A相输入端连接A相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，B相输入端连接B相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，C相输入端连接C相电池逆变单元中三相电池模块的输出端；A相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的A相输入端，B相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的B相输入端，C相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的C相输入端。
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