[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

摘要

一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。

主权项

1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备多条动力传递路径(PT)，所述多条动力传递路径(PT)被并列地设置在对动力源(12)的动力进行传递的输入旋转部件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转部件(30)之间，并且能够分别从所述输入旋转部件(22)向所述输出旋转部件(30)传递所述动力，所述多条动力传递路径具有第一动力传递路径(PT1)和第二动力传递路径(PT2)，所述第一动力传递路径(PT1)为，经由具有齿轮级的齿轮机构(28)的传递路径，所述第二动力传递路径(PT2)为，经由形成了与所述第一动力传递路径(PT1)相比而靠高速侧的变速比(γcvt)的无级变速机构(24)的传递路径，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，包括变速控制部(94)，所述变速控制部(94)执行叠加实施所述车辆用动力传递装置(16)的降档和所述无级变速机构(24)的降档的叠降控制，所述车辆用动力传递装置(16)的降档是从形成了所述第二动力传递路径(PT2)的状态向形成了所述第一动力传递路径(PT1)的状态进行切换，所述无级变速机构(24)的降档是将所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)设为预定低速侧变速比(γlowf)，在判断出从形成了所述第一动力传递路径(PT1)的状态向形成了所述第二动力传递路径(PT2)的状态切换的所述车辆用动力传递装置(16)的升档时，在所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第一预定变速比(γcvtf1)或者与所述第一预定变速比(γcvtf1)相比而靠低速侧的变速比的情况下，所述变速控制部(94)执行所述判断出的升档，并且，在所述叠降控制为执行状态且所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)是被设为与所述第一预定变速比(γcvtf1)相比而靠高速侧的第二预定变速比(γcvtf2)或者是与所述第二预定变速比(γcvtf2)相比而靠低速侧的变速比的情况下，所述变速控制部(94)执行所述判断出的升档。