[发明专利]一种双模态汽车悬挂装置在审
| 申请号： | 201811587111.1 | 申请日： | 2018-12-25 |
| 公开（公告）号： | CN109606050A | 公开（公告）日： | 2019-04-12 |
| 发明（设计）人： | 詹爱平;梁爱云 | 申请（专利权）人： | 安徽科源机械有限公司 |
| 主分类号： | B60G15/02 | 分类号： | B60G15/02 |
| 代理公司： | 杭州千克知识产权代理有限公司 33246 | 代理人： | 赵卫康 |
| 地址： | 242200 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种双模态汽车悬挂装置，涉及汽车悬挂装置领域，通过设置顶板与过渡板、过渡板与底板之间的两级减震弹簧，当汽车行驶在平路上时，其中第二减震弹簧能够在可收缩支撑杆的作用下不发挥作用，轮毂接收到的力能够仅通过第一弹簧就迅速地传递给车身，从而提高汽车的操作性，当汽车行驶在不平的路上时，其中第二减震弹簧能够在可收缩支撑杆的作用下发挥作用，轮毂接收到的力能够通过第一弹簧和第二弹簧才传递给车身，从而提高汽车的平稳性，因此能够使汽车在所有情况下都具有最佳的操作性和平稳性的综合性能。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车悬挂装置 减震弹簧 弹簧 可收缩支撑杆 汽车行驶 过渡板 平稳性 双模态 轮毂 车身 汽车 底板 综合性能 传递 两级 不平 | ||
【主权项】：
1.一种双模态汽车悬挂装置，包括车轮（1）和与车轮（1）连接的轮毂（2），其特征在于：所述轮毂（2）上方设置有底板（4）、过渡板（6）、顶板（5）和减震器（3），所述底板（4）固定设置在所述轮毂（2）的顶部，所述底板（4）、过渡板（6）和顶板（5）依次从下往上相对设置，所述减震器（3）的下端连接底板（4），所述减震器（3）的中部穿过过渡板（6），所述减震器（3）的上端连接顶板（5），所述顶板（5）与车身连接，所述过渡板（6）与顶板（5）之间连接设置有多个均布围绕所述减震器（3）的第一弹簧（9），所述过渡板（6）与底板（4）之间连接设置有多个均布围绕所述减震器（3）的第二弹簧（7），所述过渡板（6）与底板（4）之间还设置有多个均布围绕所述减震器（3）的可收缩支撑杆（8），所述可收缩支撑杆（8）下端固定在所述底板（4）的顶部；当汽车行驶在平路上时，所述可收缩支撑杆（8）的上端支撑在所述过渡板（6）的底部；当汽车行驶在不平的路上时，控制单元控制所述可收缩支撑杆（8）收缩以使其上端与所述过渡板（6）的底部断开连接。
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