[实用新型]一种方程式赛车可调尾翼系统

摘要

本实用新型公开一种方程式赛车可调尾翼系统，所述尾翼系统的尾翼主翼的两端端面分别与左端板、右端板连接，尾翼主翼分别和左支撑架、右支撑架连接，尾翼主翼的后上方，左端板、右端板之间的位置设置第一襟翼、第二襟翼；通过实时调节第一襟翼、第二襟翼的攻角从而使得赛车稳定快速过弯；第一襟翼舵机、第二襟翼舵机安装在第一襟翼、第二襟翼内部，具有良好的隐蔽性，不影响尾翼空气动力学性能；小主动齿扇和小从动齿扇都可以在第一花瓣状通孔内部运动；大主动齿扇和大从动齿扇都可以在第二花瓣状通孔内部运动；从而相比于常见的可调尾翼传动更加美观、并且减小了扰流。

主权项

1.一种方程式赛车可调尾翼系统，其特征在于：所述的尾翼系统包括水平放置的、截面为机翼状的主翼(1)，主翼(1)设置在赛车尾部，主翼(1)的两端端面分别与左端板(4)、右端板(5)的内侧面通过螺栓固定连接，主翼(1)的下底面分别与开有机翼状开口的左支撑架(10)和右支撑架(9)通过碳纤维布和预浸料粘接，左支撑架(10)和右支撑架(9)分别安装在主翼(1)沿其长度方向的三分之一、三分之二处，左支撑架(10)和右支撑架(9)的底端分别和车架上的固定支耳通过螺栓连接；主翼(1)的后上方，左端板(4)、右端板(5)之间的位置设置第一襟翼(2)、第二襟翼(3)；第一襟翼(2)的两端分别安装一块第一襟翼端板(12)，所述第一襟翼端板(12)的内侧面通过螺栓和L形铁片与第一襟翼(2)固定连接；所述第一襟翼端板(12)一端的外侧面上设有圆筒形的第一襟翼端板凸台(16)，第一襟翼端板凸台(16)中设置圆形通孔，圆形通孔中穿过第一襟翼舵机转轴(20)，第一襟翼舵机转轴(20)的轴线与主翼(1)的长度方向平行设置；第一襟翼舵机(11)的壳体固定在第一襟翼端板(12)的内侧面上；第一襟翼端板(12)的另一端设置的圆形通孔内穿过第一襟翼旋转轴(21)，第一襟翼旋转轴(21)的一端穿过第一襟翼端板(12)，并穿入第一襟翼(2)中，使第一襟翼旋转轴(21)与第一襟翼端板(12)、第一襟翼(2)形成固定连接，所述第一襟翼旋转轴(21)的另一端通过轴承和左端板(4)或右端板(5)构成可旋转连接；所述左端板(4)、右端板(5)是由内层、外层构成，所述左端板(4)、右端板(5)的内层上设置第一圆弧形贯通槽，第一襟翼端板凸台(16)插入第一圆弧形贯通滑槽内，使第一襟翼端板凸台(16)可在第一圆弧形贯通滑槽内运动；所述左端板(4)、右端板(5)的外层开有第一花瓣状通孔，第一襟翼舵机转轴(20)穿出圆弧形贯通滑槽的部分套设小主动齿扇(13)，小主动齿扇(13)上设有弧形减重槽，所述小主动齿扇(13)和小从动齿扇(6)啮合，所述小从动齿扇(6)上开有弧形减重槽，小从动齿扇(6)与第一襟翼旋转轴(21)通过焊接固定连接；小主动齿扇(13)和小从动齿扇(6)都可以在左端板(4)、右端板(5)的外层开设的第一花瓣状通孔中运动；所述第二襟翼(3)的两端分别安装一块第二襟翼端板(15)，所述第二襟翼端板(15)的内侧面通过螺栓和L形铁片与第二襟翼(3)固定连接；所述第二襟翼端板(15)一端的外侧面上设有圆筒形的第二襟翼端板凸台(18)，第二襟翼端板凸台(18)中设置圆形通孔，圆形通孔中穿过第二襟翼舵机转轴(17)，所述第二襟翼舵机转轴(17)的轴线与主翼(1)的长度方向平行设置；第二襟翼舵机(8)的壳体固定在第二襟翼端板(15)的内侧面上；所述第二襟翼端板(15)的另一端设置的圆形通孔内穿过第二襟翼旋转轴(19)，第二襟翼旋转轴(19)的一端穿过第二襟翼端板(15)，并穿入第二襟翼(3)中，使第二襟翼旋转轴(19)与第二襟翼端板(15)、第二襟翼(3)形成固定连接，所述第二襟翼旋转轴(19)的另一端通过轴承和左端板(4)或右端板(5)构成可旋转连接；所述左端板(4)、右端板(5)分为两层，所述左端板(4)、右端板(5)内层上设置第二圆弧形贯通槽，第二襟翼端板凸台(18)插入第二圆弧形贯通滑槽内，使第二襟翼端板凸台(18)可在第二圆弧形贯通滑槽内运动；所述左端板(4)、右端板(5)的外层开有第二花瓣状通孔，第二襟翼舵机转轴(19)穿出第二圆弧形贯通滑槽的部分套设大主动齿扇(14)，大主动齿扇(14)上设有弧形减重槽，所述大主动齿扇(14)和大从动齿扇(7)啮合，所述大从动齿扇(7)上开有弧形减重槽，大从动齿扇(7)与第二襟翼旋转轴(21)通过焊接固定连接；大主动齿扇(14)和大从动齿扇(7)都可以在第二花瓣状通孔内部运动。