[实用新型]一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统有效
| 申请号： | 201820395415.7 | 申请日： | 2018-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN208232728U | 公开（公告）日： | 2018-12-14 |
| 发明（设计）人： | 赵景山;刘向;纪俊杰;张云清;段宇鹏;陈晓宇 | 申请（专利权）人： | 清华大学;华中科技大学 |
| 主分类号： | B60G3/20 | 分类号： | B60G3/20;B60G13/00 |
| 代理公司： | 北京鸿元知识产权代理有限公司 11327 | 代理人： | 李玉琦;陈英俊 |
| 地址： | 100084 北京市海淀区1*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，其中，每根导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，第一导向杆和第二导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接第一基座和车身连接耳，第三导向杆和第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接第二基座和车身连接耳。本实用新型所述后悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端关节轴承，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了后悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 导向杆 杆端关节轴承 后悬架系统 连接耳 车身 本实用新型 关节轴承 直线导引 立柱 双杆 减振器安装座 操纵稳定性 减振器 耐用性 整车 磨损 | ||
【主权项】：
1.一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统，车身设置有多个车身连接耳，其特征在于，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，其中，所述第一基座固定在所述立柱的上表面，所述第二基座固定在所述立柱的下表面，所述减振器安装座固定在所述第一基座的上表面，用于安装所述减振器；所述第一导向杆、所述第二导向杆、所述第三导向杆和所述第四导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，所述第一导向杆和所述第二导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接所述第一基座和所述车身连接耳，所述第三导向杆和所述第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接所述第二基座和所述车身连接耳。
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