[实用新型]能源汽车BMS动力管理控制装置

摘要

本实用新型公开了一种能源汽车BMS动力管理控制装置，该控制装置应用于BMS动力系统内，其包括BMS模块，BMS模块电路连接有第一继电器和第二继电器、自动检测电路、电阻器R及二极管D1的负极端，二极管D1的正极端连接电阻器R的另一端及一有极性电容的正极端，有极性电容的负极端连接自动检测电路，自动检测电路的检测端分别连接二极管D3的负极、二极管D2的负极、第二继电器的通断开关及充电桩的负极端、应急电源的负极端，二极管D2的负极与自动检测电路之间设置有开关，第一继电器的通断开关设于充电桩正极与应急电源之间，二极管D2的正极端电路连接于第一继电器的通断开关与应急电源之间的电路节点上，本实用新型能够使整个电路稳定运行。

主权项

1.能源汽车BMS动力管理控制装置，该控制装置应用于BMS动力系统内，其包括BMS模块，其特征在于：所述BMS模块电路连接有第一继电器(1)和第二继电器(2)、自动检测电路、电阻器R及二极管D1的负极端，所述二极管D1的正极端连接电阻器R的另一端及一有极性电容的正极端，所述有极性电容的负极端连接自动检测电路，所述自动检测电路的检测端分别连接二极管D3的负极、二极管D2的负极、第二继电器(2)的通断开关及充电桩的负极端、应急电源的负极端，所述二极管D2的负极与自动检测电路之间设置有开关，所述第一继电器(1)的通断开关设于充电桩正极与应急电源之间，所述二极管D2的正极端电路连接于所述第一继电器(1)的通断开关与所述应急电源之间的电路节点上；所述自动检测电路包括收发器模块U1，所述收发器模块U1的八个引脚连接如下：TXD引脚连接CANTX接口；GND引脚接地；VCC引脚连接输入电压；RXD引脚连接CANRX接口；S引脚接地；CANH引脚与CANL引脚之间连接有串联的电容C1和电容C2，所述电容C1和电容C2之间的电路节点上接地，所述CANH引脚与CANL引脚之间还连接有电感器L1的输入端，所述电感器L1的输出端之间分别连接有串联的电阻R1和电阻R3及串联的电阻R2和电阻R4、串联的电阻R5和双向TVS管D1，所述串联的电阻R1和电阻R3之间的电路连接串联的电阻R2和电阻R4之间的电路，且在该电路节点上连接收发器模块U1的VERF引脚、电容C3，所述电容C3的另一端接地。