[实用新型]一种双电机驱动的车桥总成

摘要

本实用新型公开了一种双电机驱动的车桥总成，属于汽车电机驱动车桥领域，本实用新型的目的是解决电机驱动车桥中存在的以下问题：由于采用锥齿轮结构，提升成本；由于承受较大的弯矩，降低驱动车桥的可靠性，降低传动效率；由于采用单电机，传动扭矩较低。本实用新型通过采用双电机驱动车桥，提升了车桥的输入扭矩；电机轴线与车轮轴线平行布置，用圆柱齿轮代替原有的圆锥齿轮，节约了成本；两个平行对称布置的主动圆柱齿轮平衡了齿轮的弯矩，提升了驱动桥的可靠性和传动效率。

主权项

1.一种双电机驱动的车桥总成，其特征在于，该总成主要包括：端盖(2)、桥壳总成(15)、前减速器壳(12)、后减速器壳(42)、差速器总成(14)、电机Ⅰ(27)、电机Ⅱ(28)、主动圆柱齿轮Ⅰ(4)、主动圆柱齿轮Ⅱ(19)和凸缘总成；其中，前减速器壳(12)和后减速器壳(42)分别与桥壳总成(15)固定连接，前减速器壳(12)和后减速器壳(42)的端面上均设有若干分布螺纹孔，前减速器壳(12)和后减速器壳(42)配合分别形成两个圆柱形空腔，圆柱形空腔开口的一端通过螺栓(1)将两个端盖(2)分别与前减速器壳(12)和后减速器壳(42)连接在一起，另一端通过螺栓(1)将两个油封座(7)分别与前减速器壳(12)和后减速器壳(42)连接在一起；所述的主动圆柱齿轮Ⅰ(4)和主动圆柱齿轮Ⅱ(19)分别通过轴承固定安装在两个圆柱形空腔中，主动圆柱齿轮Ⅰ(4)和主动圆柱齿轮Ⅱ(19)的一端伸出于油封座(7)外，其端部通过花键与安装在油封座(7)中凸缘总成连接，其端部还设有螺纹，凸缘总成通过锁紧螺母分别轴向固定在主动圆柱齿轮Ⅰ(4)和主动圆柱齿轮Ⅱ(19)的端部；两个凸缘总成分别与电机Ⅰ(27)和电机Ⅱ(28)固定连接在一起；前减速器壳(12)开口端为两个半圆孔，这两个半圆形孔分别与差速器轴承盖(51)的两个半圆形孔配合形成一个完整的圆孔，差速器总成(14)中的两个轴承径分别装入两个圆孔中，此两个轴承的两端用调整螺母(52)轴向限位，前减速器壳(12)与两个差速器轴承盖(51)分别用螺栓连接固定；主动圆柱齿轮Ⅰ(4)和主动圆柱齿轮Ⅱ(19)的中部设有外齿，与差速器总成(14)中的驱动力输入端的齿轮啮合，差速器总成(14)中的两个轴承径作为驱动力输出端；油封座(7)与凸缘总成之间设有油封(8)，凸缘总成与主动圆柱齿轮Ⅰ(4)的轴之间装有O形环(10)。