[实用新型]一种涡轮后机匣联接结构有效
| 申请号： | 201821032753.0 | 申请日： | 2018-07-02 |
| 公开（公告）号： | CN208564655U | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 王天一;王群 | 申请（专利权）人： | 中国航发沈阳发动机研究所 |
| 主分类号： | F01D25/24 | 分类号： | F01D25/24 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 110015 *** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种涡轮后机匣联接结构，属于航空发动机结构设计领域，所述涡轮后机匣联接结构包括：具有第一悬臂的承力框架、具有第二悬臂的轴承座，所述轴承座通过轴承安装于转子上、以及具有第三悬臂的至少一个转接座，所述转接座设置于承力框架和轴承座之间，使得所述第一悬臂、第三悬臂和/或第二悬臂构成具有至少一个折线单元的补偿结构，用于消除涡轮后机匣的热变形。本实用新型通过在承力框架和轴承座之间增加一个转接座的方法，形成涡轮后机匣的折线型联接结构，以此可以有效增加涡轮后机匣的热变形补偿能力。悬臂较短，且轴承座与转接座的止口轴向配合较长，有利于增强发动机转子运转稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 悬臂 后机匣 涡轮 轴承座 联接结构 转接座 承力框架 本实用新型 航空发动机 发动机转子 热变形补偿 运转稳定性 补偿结构 折线单元 轴承安装 轴向配合 转子 热变形 折线型 止口 | ||
【主权项】：
1.一种涡轮后机匣联接结构，其特征在于，所述涡轮后机匣联接结构包括：具有第一悬臂(11)的承力框架(10)；具有第二悬臂(21)的轴承座(20)，所述轴承座(20)通过轴承(50)安装于转子(40)上；以及具有第三悬臂(31)的至少一个转接座(30)，所述转接座(30)设置于承力框架(10)和轴承座(20)之间，使得所述第一悬臂(11)、第三悬臂(31)和/或第二悬臂(21)构成具有至少一个折线单元的补偿结构，用于消除涡轮后机匣的热变形。
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