[实用新型]一种可单独调节阻尼的减震器

摘要

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体地说，涉及一种可单独调节阻尼的减震器。包括储油缸，所述储油缸的顶部固定安装有压缩缸，底部固定安装有油封座，储油缸的内腔中设有活塞杆以及活塞；压缩缸的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐。本实用新型分别为三个阻尼设计单独的油腔、油道以及氮气罐，使每个阻尼具有独立的油路，车辆行驶过程中，根据路况的不同，车辆受到的震动不同，三个阻尼独立工作来吸收颠簸时产生的震动；每个阻尼都设有调节钮，每个阻尼的大小可以通过各自的调节钮单独调节，灵活方便；利用主体阻尼氮气罐上的散热片对减震器内的油液进行散热，散热速度快，散热效果好，减小了减震器长时间工作时阻尼衰减的程度，增长了减震器和油的使用寿命。

主权项

1.一种可单独调节阻尼的减震器，包括储油缸(1)，其特征在于：所述储油缸(1)的顶部固定安装有压缩缸(2)，底部固定安装有油封座(3)，储油缸(1)的内腔中设有活塞杆(4)以及活塞；压缩缸(2)的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐；其中：所述压缩缸(2)的内腔中安装有下压缩缓冲活塞缸(21)，下压缩缓冲活塞缸(21)内腔底部设有下压缩缓冲撞击活塞(22)，下压缩缓冲活塞缸(21)的内腔形成压缩油腔(23)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)与压缩缸(2)的侧壁之间形成主体阻尼油道(24)，主体阻尼油道(24)对应的压缩缸(2)的侧壁上设有主体阻尼出油孔(25)，主体阻尼出油孔(25)通过输油管连接主体阻尼氮气罐(5)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)与压缩缸(2)的顶壁之间形成压缩阻尼油道(26)，压缩阻尼油道(26)对应的压缩缸(2)的侧壁上设有压缩阻尼出油孔(27)，压缩阻尼出油孔(27)通过输油管连接压缩阻尼氮气罐(6)；所述压缩缸(2)的侧壁底部设有回弹阻尼出油孔(29)，回弹阻尼出油孔(29)通过输油管连接回弹阻尼氮气罐(7)；所述储油缸(1)由两个相互套接的内缸体(11)和外缸体(12)组成，内缸体(11)顶端套设在下压缩缓冲活塞缸(21)的底部，外缸体(12)与压缩缸(2)之间螺纹连接；所述内缸体(11)的内腔形成油腔，内缸体(11)与外缸体(12)之间形成回弹阻尼油道(13)；所述内缸体(11)的内腔中设有活塞杆(4)，活塞杆(4)的顶部固定安装有主活塞限位块(41)与主活塞支撑杆(42)，主活塞支撑杆(42)上套设有主活塞(43)，主活塞(43)上设有若干过油通孔(44)，主活塞支撑杆(42)的顶部固定安装有撞击头(45)；所述活塞杆(4)的下部设有回弹阻尼活塞(46)，回弹阻尼活塞(46)将油腔分为上部的主油腔(47)与下部的回弹油腔(48)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)的底部设有若干个连通主体阻尼油道(24)与主油腔(47)的主体阻尼油道通孔(28)；所述油封座(3)设置在储油缸(1)底部，与外缸体(12)螺纹连接；所述油封座(3)顶面上设有若干个连通回弹油腔(48)与回弹阻尼油道(13)的过油槽(31)。