[实用新型]一种摩托车发动机后悬挂连接结构有效
| 申请号： | 201821344415.0 | 申请日： | 2018-08-21 |
| 公开（公告）号： | CN208828036U | 公开（公告）日： | 2019-05-07 |
| 发明（设计）人： | 朱建波;阙宇明;张玉江;舒勇 | 申请（专利权）人： | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 |
| 主分类号： | B62M7/00 | 分类号： | B62M7/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 400054 重庆*** | 国省代码： | 重庆;50 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 为解决现有技术后悬挂连接强度弱，可靠性和耐久性差，后悬挂板受力情况不理想，无法吸收发动机工作时产生的震动，车架振动较大，影响驾驶的舒适性等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机后悬挂连接结构，包括左后悬挂板、右后悬挂板、车架，所述的左后悬挂板和右后悬挂板构成腔体形状，所述的左后悬挂板和右后悬挂板之间设有连接左后悬挂板和右后悬挂板的加强板，所述的左后悬挂板的左上弧形拐角的两侧形成的夹角为直角，所述的右后悬挂板的右弧形拐角的两侧形成的夹角为直角。本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的有益技术效果是减轻车架的振动程度，加强后悬挂的连接强度，吸收发动机运行时产生的高频震动，提高整车驾驶舒适性。 | ||
| 搜索关键词： | 后悬挂板 后悬挂 摩托车发动机 连接结构 车架 本实用新型 弧形拐角 夹角为 驾驶舒适性 高频震动 技术效果 腔体形状 加强板 舒适性 受力 吸收 整车 发动机 驾驶 震动 发动 | ||
【主权项】：
1.一种摩托车发动机后悬挂连接结构，包括左后悬挂板（4）、右后悬挂板（1）、车架（8），其特征在于：所述的左后悬挂板（4）和右后悬挂板（1）构成腔体形状，所述的左后悬挂板（4）和右后悬挂板（1）之间设有连接左后悬挂板（4）和右后悬挂板（1）的加强板（2），所述的左后悬挂板（4）和右后悬挂板（1）与加强板（2）形成U型结构；所述的左后悬挂板（4）的左上弧形拐角（6）的两侧形成的夹角为直角，所述的左后悬挂板（4）的左下弧形拐角（7）的两侧形成的夹角为钝角，所述的右后悬挂板（1）的右弧形拐角（5）的两侧形成的夹角为直角。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于重庆宗申创新技术研究院有限公司，未经重庆宗申创新技术研究院有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201821344415.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种智能电动车电池锁紧结构
- 下一篇：一种新型摩托车换挡杆
