[实用新型]悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成

摘要

一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，主要用于纯电动汽车制造。采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架连接，实现左、右轮端运动的独立。本实用新型将驱动电机、自动变速箱、轮端、独立悬架结构进行集成，取消了传统的传动轴结构，使系统得到了简化，该桥总成结构布置紧凑，缩短了传动链，提高了传动效率；副车架结构保证了动力系统的安装和固定，而且增加了桥总成通用性；带两档自动变速箱，可实现换挡调速；而且由于悬架采用的是C型臂独立悬架结构，所以能够满足低底板需求，同时也提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。

主权项

1.一种悬架集成自动变速箱的电驱动桥总成，其特征在于：桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与副车架（2）连接，实现左、右轮端运动的独立；所述副车架（2）上连接有驱动电机（3），驱动电机（3）的轴线与车轴方向平行；内带有减速器与差速器的自动变速箱（8）输入端通过花键与驱动电机（3）输出端连接，自动变速箱（8）的输出端与右端万向节（4）、左端万向节（7）的万向节输入轴（12）连接，万向节输出轴（11）穿过U型摆臂（6）的法兰盘分别与轮端半轴（15）连接；副车架（2）两侧的U型摆臂（6）与副车架（2）采用球铰衬套（16）连接，U型摆臂（6）可绕球铰衬套（16）轴线摆动；U型摆臂（6）的法兰盘通过螺栓与C型臂（1）的一侧紧密连接，C型臂（1）的另一侧固设有制动底板（17），制动底板（17）与被动圆柱齿轮（14）之间安装有轴承；轮毂（18）与轮端半轴（15）之间采用螺栓连接；C型臂（1）的末端安装有减震器（10），次末端安装有空气弹簧（9）；电驱动桥总成的动力经过驱动电机（3）的输出端输出，进入自动变速箱（8）经过减速增扭后，传递到万向节输入轴（12），再由万向节输出轴（11）依次传递至主动圆柱齿轮（13）、被动圆柱齿轮（14）、轮端半轴（15），从而带动轮毂（18）实现转动。