[实用新型]一种汽车减速器有效
| 申请号： | 201821501068.8 | 申请日： | 2018-09-12 |
| 公开（公告）号： | CN209100565U | 公开（公告）日： | 2019-07-12 |
| 发明（设计）人： | 孟庆振;牧文广;范永灿;刘宪平;张成林;庞占宇;黄娟;付德超 | 申请（专利权）人： | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 |
| 主分类号： | F16H1/20 | 分类号： | F16H1/20;F16H57/023;F16H57/02;F16H55/17;F16H55/10;F16H57/029 |
| 代理公司： | 合肥市上嘉专利代理事务所(普通合伙) 34125 | 代理人： | 叶洋军 |
| 地址： | 237006 安*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车减速器，包括：输入轴，具有第一齿轮；中间轴，具有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合；输出轴，具有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，其中，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮形成的齿轮系的总传动比为1:1。第一壳体、第二壳体、滚动轴承，所述输入轴、中间轴、输出轴的一端通过滚动轴承安装在第一壳体，另一端通过滚动轴承安装在第二壳体上。本减速器通过优化齿轮参数，提高齿轮的重合度，以及对壳体的结构相应优化，来实现大承载的功能；可满足驱动电机的车型匹配。通过减少壳体内部的加强筋等结构，降低了油阻，从而提高了减速器的综合传动效率，以达到95％以上。 | ||
| 搜索关键词： | 齿轮 滚动轴承 减速器 汽车减速器 齿轮啮合 第二壳体 第一壳体 输出轴 输入轴 中间轴 本实用新型 齿轮参数 传动效率 壳体内部 驱动电机 总传动比 齿轮系 大承载 加强筋 重合度 对壳 匹配 优化 车型 | ||
【主权项】：
1.一种汽车减速器，其特征在于，包括：输入轴，具有第一齿轮和输入端；中间轴，具有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合；输出轴，具有第三齿轮和输出端，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，其中，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮形成的齿轮系的总传动比为1:1，且所述第二齿轮的齿顶圆大于第三齿轮；第一壳体、第二壳体和滚动轴承，其中，所述输入轴、中间轴和输出轴的一端通过滚动轴承安装在第一壳体，另一端通过滚动轴承安装在第二壳体上；所述输入轴的输入端和输出轴的输出端均位于第一壳体或第二壳体一侧。
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