[实用新型]一种用于汽车制动系统常开阀

摘要

本实用新型公开了一种用于汽车制动系统常开阀。阀体的顶端设有导套，导套内设有能在导套内轴向移动衔铁，顶杆设置在阀体的第一阀腔内且沿阀体轴向移动，第一阀腔的中部开有环形的密封圈槽，密封圈安装在密封圈槽中，阀体的内壁与顶杆的外壁通过密封圈被隔开，使得阀体与顶杆间的活动间隙一部分与衔铁与阀体间的空气间隙连通，另一部分与阀体的第二阀腔连通；顶杆的一端与衔铁相连，顶杆的另一端设有密封钢球，阀座过盈配合安装在第二阀腔内，复位弹簧压在阀座上将顶杆顶在阀体内，阀座开有与密封钢球配合使用的密封锥口。本实用新型省略了带钢球单向阀结构，在成本上降低。增加了满足双向保压功能，可以在新的电子制动控制系统中充当双向隔离阀。

主权项

1.一种用于汽车制动系统常开阀，其特征在于：包括阀体(1)，端油滤(2)，阀座(3)，环油滤(4)，导套(5)，密封钢球(6)，顶杆(7)，复位弹簧(8)，衔铁(9)和密封圈(10)，阀体(1)的顶端设置有沿阀体(1)轴向方向延伸的导套(5)，导套(5)内设有衔铁(9)，衔铁(9)与阀体(1)间具有空气间隙，使得衔铁(9)能在导套(5)内轴向移动，阀体(1)设有轴向连通且直径不同的第一阀腔和第二阀腔，顶杆(7)设置在第一阀腔内且沿阀体(1)轴向移动，阀体(1)与顶杆(7)具有活动间隙，第一阀腔的中部开有环形的密封圈槽，密封圈(10)安装在密封圈槽中，阀体(1)的内壁与顶杆(7)的外壁通过密封圈(10)被隔开，使得阀体(1)与顶杆(7)间的活动间隙被分成两部分，活动间隙的一部分与衔铁(9)与阀体(1)间的空气间隙连通，活动间隙的另一部分与阀体(1)的第二阀腔连通；顶杆(7)的一端与衔铁(9)相连，顶杆(7)的另一端设有凸台，顶杆(7)通过凸台伸入第二阀腔，凸台的底端面通过轴固定有密封钢球(6)，复位弹簧(8)套设在轴外面，使得复位弹簧(8)的一端与凸台的底端面相接触，阀座(3)过盈配合安装在第二阀腔内，复位弹簧(8)的另一端压在阀座(3)上，阀座(3)开有阶梯孔作为油口通道，阶梯孔的一端设有与密封钢球(6)配合使用的密封锥口。