[实用新型]一种车辆悬臂架

摘要

本实用新型公开的一种车辆悬臂架主要由转向节、减振器、上摆臂、下摆臂组成，具有传动件少、可靠性强的优点。减振器采用内圆柱弹簧与外圆柱弹簧相结合的方式，当路面较平缓时，主要由弹性系数较小的内圆柱弹簧起到缓冲作用，当路面起伏较大时，主要由弹性系数较大的外圆柱弹簧起到缓冲作用，因此具有一定的自适应特性。

主权项

1.一种车辆悬臂架，其特征在于本悬臂架包括：第一螺母(1)、法兰(2)、第一螺栓(3)、第一垫圈(4)、第二螺母(5)、轮毂(6)、制动盘(7)、第一圆锥滚子轴承(8)、转向节(9)、止动螺母(10)、第一闷盖(11)、第一圆锥弹簧(12)、垫片(13)、上球头座(14)、下球头座(15)、上防尘罩(16)、上摆臂(17)、减振器(18)、外圆柱弹簧(19)、弹簧盖(20)、内圆柱弹簧(21)、车身(22)、第二螺栓(23)、第二垫圈(24)、弹簧架(25)、下摆臂(26)、下防尘罩(27)、密封圈(28)、开口销(29)、球头销(30)、第二圆锥滚子轴承(31)、套筒(32)，其中制动盘(7)与轮毂(6)之间通过螺栓连接，法兰(2)通过第一螺栓(3)、第一垫圈(4)、第二螺母(5)与制动盘(7)固连，转向节(9)的转轴插入法兰(2)中心孔内，分别通过第一圆锥滚子轴承(8)与第二圆锥滚子轴承(31)支撑转向节(9)的转轴的头部及根部，采用套筒(32)对轴承进行限位，利用第一螺母(1)锁紧转向节(9)，转向节(9)与上摆臂(17)和下摆臂(26)均采用球头销(30)连接，将球头销(30)下端插入转向节(9)上下两叉的通孔内，并用止动螺母(10)与开口销(29)锁紧，上摆臂(17)的臂孔内过盈安装有上球头座(14)及下球头座(15)，下球头座(15)的底部采用上防尘罩(16)密封，上防尘罩(16)与转向节(9)之间通过下防尘罩(27)密封，第一圆锥弹簧(12)放置在球头销(30)顶部的垫片(13)与第一闷盖(11)之间，上摆臂(17)的转轴通过第二螺栓(23)、第二垫圈(24)与车身(22)连接，下摆臂(26)采用与上摆臂(17)相同的方式连接转向节(9)与车身(22)，减振器(18)通过销轴与下摆臂(26)的双耳基座连接并用螺栓锁紧，减振套筒(181)与外套筒(1813)通过螺纹副连接，采用过渡配合将上弹簧座(185)与下弹簧座(183)压入外套筒(1813)，分别在上弹簧座(185)与下弹簧座(183)的上下表面安装小圆锥弹簧(182)，导向座(187)与第二闷盖(1810)均采用螺纹副与外套筒(1813)配合，防尘套(1812)包覆在外套筒(1813)的外部，推杆(186)插入防尘套(1812)及外套筒(1813)的中心孔内，在导向座(187)与第二闷盖(1810)之间安装油封(189)及第二圆锥弹簧(188),推杆(186)底部采用M5螺母(184)锁紧，顶部采用M10螺母(1811)锁紧，弹簧架(25)焊接在外套筒(1813)底部，弹簧盖(20)与防尘套(1812)通过螺纹副连接，沿减振器(18)由内到外分别安装弹性系数较小的内圆柱弹簧(21)与弹性较大的外圆柱弹簧(19)，当车辆行驶在幅度较大的路面时，车轮通过制动盘(7)将力传递给转向节(9)，进而传递至上摆臂(17)及下摆臂(26)，下摆臂(26)通过减振器(18)将力和力矩传递给车架，内圆柱弹簧(21)与外圆柱弹簧(19)起到缓冲减振的作用。