[实用新型]一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构有效
| 申请号： | 201822046059.0 | 申请日： | 2018-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN209781606U | 公开（公告）日： | 2019-12-13 |
| 发明（设计）人： | 冯涛;梁银银;吴乃云;姚临喆;刘春伟;胡晓;苗士军 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08;F16H57/021;F16H57/022;F16H57/023;F16H57/038;F16H63/32 |
| 代理公司： | 22201 长春吉大专利代理有限责任公司 | 代理人： | 朱世林;张晶 |
| 地址： | 130000 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型属于汽车驱动桥领域，涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构；主要差速器总成，第一、二轴主动锥齿轮，第一、二轴从动锥齿轮组成；第一轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮的从动圆柱齿轮结构啮合；第二轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮的主动圆柱齿轮结构啮合；本实用新型采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。 | ||
| 搜索关键词： | 主动锥齿轮 啮合 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 从动锥齿轮 第二轴 第一轴 本实用新型 双速减速器 集成结构 二轴 差速器总成 汽车驱动桥 驱动扭矩 双锥齿轮 大速比 驱动桥 商用车 油耗 空载 速比 满载 行驶 配置 | ||
【主权项】：
1.一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：主要由差速器及从动锥齿轮总成(15)、第一轴主动锥齿轮(36)、第二轴主动锥齿轮(22)和拨叉(48)组成；/n所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成(1)、滑动啮合套(8)、第一轴从动锥齿轮(11)和第二轴从动锥齿轮(5)；/n滑动啮合套(8)的花键孔装入差速器总成(1)的花键轴；/n第一轴从动锥齿轮(11)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿与滑动啮合套(8)的上端面齿对齐；/n第二轴从动锥齿轮(5)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿与滑动啮合套(8)的下端面齿对齐；/n所述第一轴主动锥齿轮(36)，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮(11)啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮(22)的从动圆柱齿轮结构啮合；/n所述第二轴主动锥齿轮(22)，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮(5)啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮(36)的主动圆柱齿轮结构啮合；/n滑动啮合套(8)与拨叉(48)连接，拨叉(48)带动滑动啮合套(8)轴向移动，当滑动啮合套(8)的端面齿与第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮(11)实现减速运行；当滑动啮合套(8)的端面齿与第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮(5)实现减速运行。/n
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