[实用新型]一种隧道工程重载列车有效
申请号: | 201822156784.3 | 申请日: | 2018-12-21 |
公开(公告)号: | CN209581471U | 公开(公告)日: | 2019-11-05 |
发明(设计)人: | 张骏;蔺海斌;刘建高;张鹏;刘志兵 | 申请(专利权)人: | 湘电重型装备有限公司 |
主分类号: | B61D15/00 | 分类号: | B61D15/00;B61C17/00;B61H11/06;B60L7/10 |
代理公司: | 长沙星耀专利事务所(普通合伙) 43205 | 代理人: | 黄美玲 |
地址: | 411101 *** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | 一种隧道工程重载列车,包括车体和转向架,车体的前端安装司机室顶棚,车体的上部安装电气控制系统及空气制动系统,转向架上安装有基础制动器和弹簧系统。本实用新型隧道工程重载列车轴重分配合理,列车整车黏着重量增加,牵引能力增强,单次运载能力增强,可有效满足隧道施工一次掘进、一次出渣的施工需要,节约生产时间,提高劳动生产效率。 | ||
搜索关键词: | 隧道工程 重载列车 车体 转向架 电气控制系统 空气制动系统 劳动生产效率 本实用新型 基础制动器 司机室顶棚 弹簧系统 能力增强 隧道施工 运载能力 重量增加 掘进 出渣 整车 轴重 黏着 牵引 列车 节约 分配 施工 生产 | ||
【主权项】:
1.一种隧道工程重载列车,其特征在于,包括车体和转向架,车体的前端安装司机室顶棚,车体的上部安装电气控制系统及空气制动系统,转向架上安装有基础制动器和弹簧系统;车体包括端板、牵引座、司机室底板、加强筋板、车厢下底板、车厢上底板、牵引梁支座、横梁、转向架托座、支撑板、侧板、起吊座,车厢下底板的前端与司机室底板的后端固连;端板的数量为两块,其中一块端板设于司机室底板的前端,另一块端板设于车厢下底板和车厢上底板的后端;司机室底板前端的端板内侧、车厢下底板后端的端板内侧均设有支撑板,车厢下底板中部下表面亦对称设有两支撑板;司机室底板前端的端板内侧的支撑板的上部与司机室底板固连;车厢下底板后端的端板内侧的支撑板的上部与车厢下底板固连,车厢下底板中部下表面的支撑板的上部亦与车厢下底板固连;支撑板上设有转向架托座,转向架托座与支撑板可拆式连接;牵引梁支座与车厢下底板固连;横梁至少为两件,各横梁均布于车厢下底板的下表面,加强筋板的数量至少为两件,各加强筋板均布于车厢下底板与车厢上底板之间;侧板的数量为两块,其中一块侧板设于司机室底板的左侧、车厢下底板的左侧和车厢上底板的左侧,另一块侧板设于司机室底板的右侧、车厢下底板的右侧和车厢上底板的右侧;牵引座设于端板的外表面;起吊座设于侧板的外表面,转向架安装于牵引梁支座上;转向架包括转向架构架,转向架构架通过弹簧系统连接车体的车厢下底板;转向架构架的上部安装有牵引横梁;牵引横梁的中心安装有中心销,牵引横梁通过中心销连接车体的牵引梁支座;转向架构架的左右两侧内部连接扭力臂,扭力臂连接走形装置;走形装置包括减速箱、轮对、轴箱,扭力臂与走形装置的减速箱相连,减速箱安装于轮对上,轮对两端安装轴箱,轴箱通过弹簧系统连接至转向架构架上,减速箱的输入端通过万向联轴器与牵引电机相连,且一台牵引电机具备双输出轴,一台牵引电机同时驱动两台减速箱。
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