[发明专利]具有离合器装置的驱动装置、具有该驱动装置的驱动系统和用于运行驱动系统的方法

摘要

本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，包括具有用于输出驱动功率的曲轴(2)的内燃机(1)和扭振减消装置(3)，该扭振减消装置构造用于减少扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递，并且还包括离合器装置(4)，该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8)，可选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个闭合，即可建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递，其特征在于，所述扭振减消装置(3)相对于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后，离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。

主权项

1.用于混合动力车辆的驱动装置，所述驱动装置包括内燃机(1)和扭振减消装置(3)，所述内燃机具有用于输出驱动功率的曲轴(2)，所述扭振减消装置构造用于减小扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递，并且所述驱动装置还包括离合器装置(4)，该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8)，能选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个离合器闭合，就能实现从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递，其特征在于，所述扭振减消装置(3)关于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后，离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。/n