[发明专利]一种多模式配气机构及其控制方法

摘要

一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机停缸、辅助制动、配气机构领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、切换机构和制动摇臂等。本发明通过设置制动摇臂，且在制动摇臂对应轴套切换阶段内，保持制动摇臂处于失效状态，实现了制动摇臂对应凸轮的非公共基圆段内切换轴套；通过控制切换机构和制动摇臂，实现发动机四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的经济性、排放性、安全性和运输能力；机构结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。

主权项

1.一种多模式配气机构，它包括排气门组件和进气门组件，其特征是：第一凸轮轴（101）通过花键带动第一轴套（201）旋转，第二凸轮轴（102）通过花键带动第二轴套（202）旋转；第一轴套（201）设置有第一进气二冲程凸轮（612A）、第一进气四冲程凸轮（614A）、第二排气二冲程凸轮（622B）、第二排气四冲程凸轮（624B）、第一切换槽（301）和第二切换槽（302），第二轴套（202）设置有第二进气二冲程凸轮（622A）、第二进气四冲程凸轮（624A）、第一排气二冲程凸轮（612B）、第一排气四冲程凸轮（614B）、第三切换槽（303）和第四切换槽（304）；第一进气摇臂（51A）与第一进气门组件（71A）对应，第二进气摇臂（52A）与第二进气门组件（72A）对应，第一第二排气摇臂（51B）与第一排气门组件（71B）对应，第二排气摇臂（52B）与第二排气门组件（72B）对应；第一轴套（201）和第二轴套（202）均具有两个轴向位置；第一轴套（201）处于第一位置时，第一进气四冲程凸轮（614A）驱动第一进气摇臂（51A），第二排气四冲程凸轮（624B）驱动第二排气摇臂（52B）；第一轴套（201）处于第二位置时，第一进气二冲程凸轮（612A）驱动第一进气摇臂（51A），第二排气二冲程凸轮（622B）驱动第二排气摇臂（52B）；第二轴套（202）处于第一位置时，第一排气四冲程凸轮（614B）驱动第一排气摇臂（51B），第二进气四冲程凸轮（624A）驱动第二进气摇臂（52A）；第二轴套（202）处于第二位置时，第一排气二冲程凸轮（612B）驱动第一排气摇臂（51B），第二进气二冲程凸轮（622A）驱动第二进气摇臂（52A）；第一轴套（201）从第一位置向第二位置切换时，第二切换机构（402）工作；第一轴套（201）从第二位置向第一位置切换时，第一切换机构（401）工作；第二轴套（202）从第一位置向第二位置切换时，第三切换机构（403）工作；第二轴套（202）从第二位置向第一位置切换时，第四切换机构（404）工作；所述第一排气摇臂（51B）、第二排气摇臂（52B）中至少有一个为制动摇臂，复位弹簧驱使制动摇臂与相应的凸轮接触；制动摇臂具有两种工作状态；制动摇臂处于有效状态时，制动摇臂驱动对应的气门组件；制动摇臂处于失效状态时，制动摇臂不驱动对应的气门组件；非制动摇臂始终驱动对应的气门组件。