[发明专利]不同速度目标值的快慢车模式的系统能力计算方法

摘要

本发明提供了不同速度目标值的快慢车模式的系统能力计算方法，本方法提出了通过综合考虑三大因素对列车进行模拟牵引计算的思路来确定快慢车运行时间差，以获得不同速度目标值的快慢车模式的系统能力，过程简单方便，为后期类似项目研究、设计及运营提供理论支持，使后期实际采用不同速度目标值的快慢车模式的工程决策变得更科学，不断提高工程设计水平，有利于未来优化轨道交通运营方案，有效提高运营方案的灵活程度和运营效率，进一步缓解城市交通压力，满足居民大量的、差异化的出行需求。

主权项

1.一种不同速度目标值的快慢车模式的系统能力计算方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)根据规划功能要求，确定快车停靠站及越行点的分布情况；(2)根据车型的性能、快车不停站数量及停站时间、区间长度和线路条件，模拟运行时的各种外力与列车运行的关系，分别测算各个越行点前后区段的快车和慢车的运行时间差，所述运行时间差包括区间走行时间差和停站时间差之和，取最大的运行时间差作为Δt；(3)根据规划设计指标拟定每小时快车开行对数n，根据n计算出每小时最大开行对数N，即为本方案的系统能力；其中，所述快车包含所有非站站停列车，所述快车中至少有一个的速度目标值与慢车的速度目标值不同。