[发明专利]电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法有效
| 申请号： | 201910077508.4 | 申请日： | 2019-01-28 |
| 公开（公告）号： | CN109889131B | 公开（公告）日： | 2020-07-28 |
| 发明（设计）人： | 王琪;韩晓新;诸一琦;罗印升 | 申请（专利权）人： | 江苏理工学院 |
| 主分类号： | H02P29/60 | 分类号： | H02P29/60;H02P29/68;H02J7/34 |
| 代理公司： | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人： | 孙永智 |
| 地址： | 213001 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，包括：分别建立蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型，并根据建立的温度模型得到电动汽车运行过程中蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机在温度效应作用下的功率损耗；基于宽容分层序列优化方法，根据预先设定的重要程度排名，依次针对蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的功率损耗建立优化目标函数及相应的优化约束条件；根据优化目标函数和优化约束条件建立的顺序依次进行求解，并根据求解得到的优化参数逐步对混合电源驱动系统中相应的运行参数进行优化，实现系统功率损耗的最小化，进而从源头降低系统损耗，提高系统效率，实现能源的最大化利用。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 混合 电源 驱动 系统 温度 效应 抑制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，其特征在于，应用于电动汽车混合电源驱动系统，所述混合电源驱动系统中包括混合电源、功率变换器及驱动电机，其中，混合电源中包括用于提供能量的蓄电池及用于提供功率的超级电容器，功率变换器中包括DC/DC变换器和DC/AC逆变器，且蓄电池直接与直流母线连接，超级电容器串联所述DC/DC变换器后与蓄电池并联连接，驱动电机通过DC/AC逆变器与直流母线连接；所述电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法包括：S10 分别建立蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型，并根据建立的温度模型得到电动汽车运行过程中蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机在温度效应作用下的功率损耗；S20 基于宽容分层序列优化方法，根据预先设定的重要程度排名，依次针对蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的功率损耗建立优化目标函数及相应的优化约束条件；S30 根据优化目标函数和优化约束条件建立的顺序依次进行求解，并根据求解得到的优化参数逐步对混合电源驱动系统中相应的运行参数进行优化，实现混合电源驱动系统温度效应的抑制。
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