[发明专利]新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法在审
| 申请号： | 201910082461.0 | 申请日： | 2019-01-28 |
| 公开（公告）号： | CN109871596A | 公开（公告）日： | 2019-06-11 |
| 发明（设计）人： | 邓松;魏鹏;华林;韩星会 | 申请（专利权）人： | 武汉理工大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 朱宏伟 |
| 地址： | 430070 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法，包括以下步骤：S1、基于多体动力学方法建立电驱动桥的多体动力学计算模型，计算出由齿轮传动误差以及轴承接触引起的激励力；S2、基于有限元动力学方法建立电驱动桥的动力学有限元模型，计算出驱动桥在S1计算所得激励力作用下的频率响应；S3、基于边界元理论建立电驱动桥噪声辐射的边界元模型，基于步骤S2所得数据对电驱动桥的噪声辐射进行数值计算。本发明节约了主要噪声贡献结构预测时间，降低了实验成本，提高了预测峰值频率下噪声重要贡献结构的准确性。 | ||
| 搜索关键词： | 电驱动桥 结构预测 多体动力学 新能源汽车 噪声辐射 振动噪声 动力学 激励力 齿轮传动误差 边界元模型 峰值频率 计算模型 频率响应 实验成本 数值计算 噪声贡献 重要贡献 轴承接触 驱动桥 元模型 噪声 节约 预测 | ||
【主权项】：
1.一种新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、基于多体动力学方法建立电驱动桥的多体动力学计算模型，计算出由齿轮传动误差以及轴承接触引起的激励力；S2、基于有限元动力学方法建立电驱动桥的动力学有限元模型，计算出驱动桥在S1计算所得激励力作用下的频率响应；S3、基于边界元理论建立电驱动桥噪声辐射的边界元模型，基于步骤S2所得数据对电驱动桥的噪声辐射进行数值计算；找出声压与部件理论工作频率相对应的峰值频率，由步骤S2计算结果分析驱动桥在这些频率下的振动响应，依据振动的大小对驱动桥壳进行分块，然后在建立声学边界元网格时把对应于这些分块的边界元网格赋予不同的属性；建立带有面板的声学边界元模型，设置相应的计算参数，提交计算得到不同频率下各面板在输出点处声压以及声功率的贡献量。
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