[发明专利]一种有轨电车的单门控制集成

摘要

本发明公开了一种有轨电车的单门控制集成，其可运用在有轨电车及其他轨道车辆上。主要通过列车永久电、列车非永久电、门控器输入及反馈信号、接触器、继电器的合理运用来实现正常控制。在列车大断电时，通过列车永久电的合理运用对门控器实现供电、使能、零速等信号输入使其工作，在列车激活后又通过列车非永久电及其他启动运转设备的使用实现门控器正常工作。实现无缝切换。本发明的优点在于：列车在大断电的情况下，能自动切除门控器电源，实现能源环保；而多条供电回路也使得司机在开关门上能有多种选择，加大了开关门的可靠性。

主权项

1.一种有轨电车的单门控制集成，其特征在于：包括门控器、门供电接触器（Q101）、门未开接触器（K102）、蓄电池开继电器（K106）、门未关好继电器（K104）、门未关好时间继电器（K105）、单门开闭时间继电器（K101）、永久电断路器（F113）、非永久电断路器（F124）、司机室单门旋钮（S135）和车外单门旋钮（S137）；所述永久电断路器（F113）的触点2分别连接门供电接触器（Q101）的触点13、门未开接触器（K102）的触点24和44、蓄电池开继电器（K106）的触点14和22、门未关好继电器（K104）的触点3、单门开闭时间继电器（K101）的触点28、司机室单门旋钮（S135）的触点13、车外单门旋钮（S137）的触点13；所述非永久电断路器（F124）的触点2连接蓄电池开继电器（K106）的触点A1；所述门供电接触器（Q101）的触点A1分别连接门未开接触器（K102）的触点21、蓄电池开继电器（K106）的触点11、门未关好继电器（K104）的触点4；所述门未开接触器（K102）的触点A1分别连接自身的触点11、单门开闭时间继电器（K101）的触点15，门未开接触器（K102）的触点42连接门控器的使能信号端；所述门未关好时间继电器（K105）的触点15分别连接单门开闭时间继电器（K101）的触点18、门未开接触器（K102）的触点14；所述蓄电池开继电器（K106）的触点24连接门控器的零速信号端，触点21连接门未关好时间继电器（K105）的触点18及门控器零速信号输入端连接，触点A1与非永久断路器（F124）连接，触点A2与电源负极连接；所述单门开闭时间继电器（K101）的触点A1分别连接司机室单门旋钮（135）的触点14、车外单门旋钮（S137）的触点14；所述门供电接触器（Q101）的触点14连接门控器4号口，所述门未关好时间继电器（K105）的触点18连接门控器6号口，所述门未开接触器（K102）的触点41连接门控器10号口，所述单门开闭时间继电器（K101）的触点25连接门控器32号口，所述门未关好继电器（K104）的A1触点和所述门未关好时间继电器（K105）的A1触点均连接门控器15号口；所述门供电接触器（Q101）、门未开接触器（K102）、蓄电池开继电器（K106）、门未关好继电器（K104）、门未关好时间继电器（K105）、单门开闭时间继电器（K101）均将其触点A2连接电源负极。