[发明专利]同轴同端组合式双离合器传动装置

摘要

一种同轴同端组合式双离合器传动装置，其特征在于：包括输入轴、第一离合器模块、第二离合器模块、套筒传动轴、中心传动轴、第一副轴、第二副轴、第一单向离合器和第二单向离合器，其中：所述输入轴为动力输入轴，所述套筒传动轴为第一离合器模块的输出轴，所述中心传动轴为第二离合器模块的输出轴。本方案将单向离合器与摩擦式离合器组合运用于车辆变速传动系统中，解决了现有同轴同端组合式双离合器结构在换挡过程中两个离合器存在的滑摩问题，可使改进后传动系统既具有双离合器变速器的特点，又可在实现无动力中断换挡过程中有效避免两个离合器的滑摩，一方面提升了离合器使用可靠性和寿命，另一方面降低了对车辆动力传动系统整体控制难度。

主权项

1.一种同轴同端组合式双离合器传动装置，其特征在于：包括输入轴（Zi）、第一离合器模块（LH1）、第二离合器模块（LH2）、套筒传动轴（Z1）、中心传动轴（Z2）、第一副轴（Zf1）、第二副轴（Zf2）、第一单向离合器（Dx1）和第二单向离合器（Dx2），其中：所述输入轴（Zi）为动力输入轴，所述套筒传动轴（Z1）为第一离合器模块（LH1）的输出轴，所述中心传动轴（Z2）为第二离合器模块（LH2）的输出轴；在装配状态下，以输入轴（Zi）为基准，第一离合器模块（LH1）围绕第二离合器模块（LH2）布置，第一离合器模块（LH1）、第二离合器模块（LH2）的转动中心相对输入轴（Zi）同轴设置，套筒传动轴（Z1）、中心传动轴（Z2）、第一副轴（Zf1）和第二副轴（Zf2）皆与输入轴（Zi）同轴设置；所述套筒传动轴（Z1）为空心轴，套筒传动轴（Z1）相对于壳体（KT）转动支承；所述中心传动轴（Z2）穿过套筒传动轴（Z1）且其一端伸出套筒传动轴（Z1），中心传动轴（Z2）相对于套筒传动轴（Z1）和壳体（KT）转动支承，所述输入轴（Zi）相对于壳体（KT）转动支承，输入轴（Zi）位于中心传动轴（Z2）的一端，且相对于中心传动轴（Z2）同轴布置；所述第一副轴（Zf1）为空心轴，第一副轴（Zf1）同轴套设于套筒传动轴（Z1）上，且相对于套筒传动轴（Z1）转动支承；所述第二副轴（Zf2）同轴套设于中心传动轴（Z2）伸出套筒传动轴（Z1）的一段上，且相对于中心传动轴（Z2）转动支承；第一离合器模块（LH1）包括第一主动端（L1a）和第一从动端（L1b），所述第一主动端（L1a）与第一从动端（L1b）配合构成第一磨擦离合器，所述第一主动端（L1a）与输入轴（Zi）传动连接且同步转动，所述第一从动端（L1b）与套筒传动轴（Z1）传动连接且同步转动，当第一主动端（L1a）与第一从动端（L1b）接合时二者以输入转速（ni）同步转动，动力可由输入轴（Zi）传递给套筒传动轴（Z1），当第一主动端（L1a）与第一从动端（L1b）分离时则中断传动；所述第二离合器模块（LH2）包括第二主动端（L2a）和第二从动端（L2b），所述第二主动端（L2a）与第二从动端（L2b）配合构成第二磨擦离合器，所述第二主动端（L2a）与输入轴（Zi）传动连接且同步转动，所述第二从动端（L2b）与中心传动轴（Z2）传动连接且同步转动，当第二主动端（L2a）与第二从动端（L2b）接合时二者以输入转速（ni）同步转动，动力可由输入轴（Zi）传递给中心传动轴（Z2），当第二主动端（L2a）与第二从动端（L2b）分离时则中断传动；所述第一单向离合器（Dx1）是只能进行单一转向传动的机械模块，其具有输入和输出两个连接端，其中，输入端与套筒传动轴（Z1）传动连接且同步转动，输出端与第一副轴（Zf1）传动连接且同步转动，在传动转速方向上，当套筒传动轴（Z1）转速大于第一副轴转速（nf1）时，第一单向离合器（Dx1）接合并将动力由套筒传动轴（Z1）传递给第一副轴（Zf1），当第一副轴转速（nf1）大于或等于套筒传动轴（Z1）的转速时，第一单向离合器（Dx1）分离并中断传动；所述第二单向离合器（Dx2）是只能进行单一转向传动的机械模块，其具有输入和输出两个连接端，其中，输入端与中心传动轴（Z2）传动连接且同步转动，输出端与第二副轴（Zf2）传动连接且同步转动，在传动转速方向上，当中心传动轴（Z2）转速大于第二副轴转速（nf2）时，第二单向离合器（Dx2）接合并将动力由中心传动轴（Z2）传递给第二副轴（Zf2），当第二副轴转速（nf2）大于或等于中心传动轴（Z2）的转速时，第二单向离合器（Dx2）分离并中断传动。