[发明专利]基于MMC的多功能高速铁路再生制动能量回收利用系统在审
| 申请号： | 201910239642.X | 申请日： | 2019-03-27 |
| 公开（公告）号： | CN110021948A | 公开（公告）日： | 2019-07-16 |
| 发明（设计）人： | 袁佳歆;倪周;肖非然 | 申请（专利权）人： | 武汉大学深圳研究院 |
| 主分类号： | H02J3/34 | 分类号： | H02J3/34;H02M7/483;B60L7/10 |
| 代理公司： | 广东德而赛律师事务所 44322 | 代理人： | 叶秀进 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市南山区科*** | 国省代码： | 广东;44 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供了一种基于MMC的多功能高速铁路再生制动能量回收利用系统，包括储能系统、逆变系统两部分，储能系统与逆变系统通过电容模块(C)相连。储能系统为三相电储能拓扑结构，每相电储能拓扑结构分为上桥臂和下桥臂两部分，上桥臂和下桥臂分别由n个多电平换流器模块(MMC)、n个电力电子变压器模块(ETM)、n个蓄电池模块(U)以及一个缓冲电感构成。逆变系统为三相桥式电路拓扑结构，每相拓扑结构分为上桥臂和下桥臂两部分，上桥臂和下桥臂分别由n个多电平换流器模块(MMC)以及一个缓冲电感构成。与现有技术相比，本发明联通27.5kV牵引网和10kV电力贯通线，使得再生能量被充分合理的利用，改善了刹车制动时电网的电能质量，具有节能环保的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 拓扑结构 上桥臂 下桥臂 储能系统 逆变系统 多电平换流器 回收利用系统 再生制动能量 缓冲电感 高速铁路 电力电子变压器 三相桥式电路 电力贯通线 蓄电池模块 电容模块 节能环保 刹车制动 再生能量 电储能 三相电 储能 联通 牵引 电网 | ||
【主权项】：
1.基于MMC的多功能高速铁路再生制动能量回收利用系统，其特征在于，所系统系统包括储能系统、逆变系统两部分，储能系统与逆变系统通过电容模块(C)相连；所述储能系统为三相电储能拓扑结构，每相电储能拓扑结构分为上桥臂和下桥臂两部分，上桥臂和下桥臂分别由n个多电平换流器模块(MMC)、n个电力电子变压器模块(ETM)、n个蓄电池模块(U)以及一个缓冲电感构成，n为大于1的正整数；第一多电平换流器模块(MMC1)的第二接口(a12)与第二多电平换流器模块(MMC2)的第一接口(a21)连接，n个多电平换流器模块(MMC)根据第一多电平换流器模块(MMC1)与第二多电平换流器模块(MMC2)的连接方式依次串联连接；第一多电平换流器模块(MMC1)的第三接口(a13)与第一电力电子变压器模块(ETM1)的第一接口(b11)连接，第一多电平换流器模块(MMC1)的第二接口(a12)与第一电力电子变压器模块(ETM1)的第二接口(b12)连接，n个多电平换流器模块(MMC)与n个电力电子变压器模块(ETM)之间根据第一多电平换流器模块(MMC1)与第一电力电子变压器模块(ETM1)的连接方式依次并联连接；第一电力电子变压器模块(ETM1)的第三接口(b13)与第一蓄电池模块(U1)的正极连接，第一电力电子变压器模块(ETM1)的第四接口(b14)与第一蓄电池模块(U1)的负极连接，n个电力电子变压器模块(ETM)与n个蓄电池模块(U)之间根据第一电力电子变压器模块(ETM1)与第一蓄电池模块(U1)的连接方式依次并联连接。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于武汉大学深圳研究院，未经武汉大学深圳研究院许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910239642.X/，转载请声明来源钻瓜专利网。
