[发明专利]混合动力车辆有效
| 申请号： | 201910258900.9 | 申请日： | 2019-04-02 |
| 公开（公告）号： | CN110341694B | 公开（公告）日： | 2022-07-08 |
| 发明（设计）人： | 北畑刚;松原亨;椎叶一之;奥田弘一;田端淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W20/40 | 分类号： | B60W20/40;B60W10/06 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 邓宗庆 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明是一种混合动力车辆，其在内燃机的起动过程中通过回转机械输出起动时补偿转矩时恰当地降低起动冲击。在从电动机起动模式起动发动机(14)时，与第2回转机械(MG2)的富余转矩大的情况相比，在第2回转机械(MG2)的富余转矩小的情况下，以伴随发动机(14)的起动而产生的起动时惯性转矩减小的方式起动发动机(14)，第2回转机械(MG2)的富余转矩能够用于第2回转机械(MG2)在输出行驶用转矩的基础上输出的起动时补偿转矩，因此在第2回转机械(MG2)的富余转矩小时由起动时惯性转矩产生的驱动转矩的下降量减小。由此，即使第2回转机械(MG2)的富余转矩小也能够补偿驱动转矩的下降量。因此，在发动机(14)的起动过程中通过第2回转机械(MG2)输出起动时补偿转矩时，能够恰当地降低起动冲击。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力车辆(10、100)，具备能够传递动力地与驱动轮(28、116)连结的内燃机(14、102)及回转机械(MG2、MG)，其特征在于，所述混合动力车辆具备电子控制装置(80、122)，在从以所述内燃机停止的状态通过所述回转机械产生驱动转矩而行驶的行驶状态起动所述内燃机时，除了行驶用转矩以外，所述电子控制装置还通过所述回转机械输出起动时补偿转矩，所述起动时补偿转矩补偿在所述内燃机的起动过程中产生的所述驱动转矩的下降量，所述电子控制装置以如下方式使所述内燃机起动，即与所述回转机械的富余转矩大的情况相比，在所述回转机械的富余转矩小的情况下，减小起动时惯性转矩，所述起动时惯性转矩伴随所述内燃机的起动而产生并且产生所述驱动转矩的下降，所述回转机械的富余转矩能够用于所述起动时补偿转矩。
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