[发明专利]用于机动车的电池系统和机动车有效
| 申请号： | 201910265152.7 | 申请日： | 2019-04-03 |
| 公开（公告）号： | CN110350257B | 公开（公告）日： | 2022-07-26 |
| 发明（设计）人： | J.朱尔;S.布鲁门萨尔 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/42 | 分类号： | H01M10/42;H01M10/48 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于机动车的电池系统和机动车。用于机动车(2)的电池系统(4)具有至少一个电池模块(10)和电池管理控制器(18)，电池模块具有电池胞元(12)以及用于监视和调节电池胞元的充电状态的胞元控制器(14)，电池管理控制器通过信号技术与胞元控制器耦合，其中，胞元控制器具有模数转换器(22)，模数转换器借助滤波电路(24)连接至电池模块的电池胞元，其中，频率电路(30)用于调节滤波电路的截止频率，其中，滤波电路的截止频率在采样持续时间期间被调节为第一频率值，并且在诊断持续时间期间被调节为第二频率值，在采样持续时间内，胞元控制器监视电池胞元，在诊断持续时间内，电池管理控制器监视电池胞元。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 机动车 电池 系统 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车(2)的电池系统(4)，其具有至少一个电池模块(10)和电池管理控制器(18)，所述电池模块具有一定数量的电池胞元(12)以及用于监视和调节电池胞元(12)的充电状态的胞元控制器(14)，所述电池管理控制器通过信号技术与胞元控制器或者每个胞元控制器(14)耦合，其中，胞元控制器(14)具有模数转换器(22)，模数转换器借助滤波电路(24)连接至电池模块(10)的电池胞元(12)，其特征在于用于调节滤波电路(24)的截止频率(fg)的频率电路(30)，其中，滤波电路(24)的截止频率(fg)在采样持续时间(ta)期间被调节为第一频率值(f1)，并且在诊断持续时间(td)期间被调节为第二频率值(f2)，其中，在采样持续时间内，胞元控制器(14)监视电池胞元(12)，在诊断持续时间内，电池管理控制器(18)监视电池胞元(12)。
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