[发明专利]一种发动机停缸摇臂响应调整结构在审
| 申请号： | 201910292562.0 | 申请日： | 2019-04-12 |
| 公开（公告）号： | CN109882297A | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 任彦平;张金伟;杨生伟;王波;周强 | 申请（专利权）人： | 绵阳富临精工机械股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D13/06 | 分类号： | F02D13/06;F01L1/18 |
| 代理公司： | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人： | 钱成岑 |
| 地址： | 621000 四川省绵阳市*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明提供一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱(1)、电磁阀(4)、进气侧液压挺柱(7)，排气侧液压挺柱(1)与排气停缸摇臂(2)连接，进气侧液压挺柱(7)与进气停缸摇臂(6)连接，电磁阀(4)通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱(1)、进气侧液压挺柱(7)相通，在发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道(3)平均孔径小于进气侧控制油道(5)平均孔径。利用本发明可使进气停缸摇臂的响应速度比排气停缸摇臂的响应速度更快，降低了排气停缸摇臂、进气停缸摇臂的切换失效风险，使相关零件的制造精度得以下降，进而降低了零件成本。 | ||
| 搜索关键词： | 停缸 摇臂 进气 排气 液压挺柱 发动机控制 油道 响应 调整结构 控制油道 平均孔径 电磁阀 发动机 节流机构 零件成本 相关零件 速度比 相通 制造 | ||
【主权项】：
1.一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱(1)、电磁阀(4)、进气侧液压挺柱(7)，所述的排气侧液压挺柱(1)与排气停缸摇臂(2)连接，所述的进气侧液压挺柱(7)与进气停缸摇臂(6)连接，所述的电磁阀(4)通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱(1)、进气侧液压挺柱(7)相通，其特征在于：所述的发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道(3)的平均孔径小于进气侧控制油道(5)的平均孔径。
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