[发明专利]同轴式电动汽车驱动桥桥壳的整体成形方法

摘要

本发明公开一种同轴式电动汽车驱动桥桥壳的整体成形方法。所述方法对无缝钢管两端进行三次缩径、对中部进行一次液压胀形得到两侧各带三个台阶的阶梯形管坯，去应力退火后在专用液压机上用左、右压头包住管坯两端，用中部上模块Ⅵ、中部下模块Ⅷ夹持管坯中部，用左右两侧的上模块V、V′、下模块Ⅶ、Ⅶ′、前模块Ⅹ、Ⅹ′、后模块Ⅸ、Ⅸ′分别从上下、前后四个方向对管坯进行压制，得到整体桥壳管坯，中频加热两端轴头与内侧圆管之间的圆锥形过渡区，并进行2‑3次成形得到轴头与圆管之间的轴肩。本发明的管件壁厚根据外径变化使得制件强度趋近等强度梁，比铸造桥壳体减重20％，比冲压焊接桥壳体料利用率提高25％。而且尺寸精度高、生产效率高。

主权项

1.一种同轴式电动汽车驱动桥桥壳的整体成形方法，所述成形方法的步骤如下：步骤1：根据同轴式电动汽车驱动桥桥壳的主要参数，确定热轧无缝钢管的长度L、外径Φd₀、壁厚t₀，所述参数包括左、右桥壳体内侧大端圆管的外径Φd₁、壁厚t₁，轴头外径Φd₂、壁厚t₂，轴头内侧圆管的外径Φd₃、壁厚t₃以及矩形截面方管的高度h₁和宽度b₁；选择热轧无缝钢管的长度L、外径为d₀、壁厚t₀，外径d₀＝(0.55‑0.70)d₁，壁厚t₀＝(0.80‑0.90)t₁，L＝1450～1750mm；步骤2：在三向专用液压机上，夹持初始管坯中间部分，对其两侧进行第一道次缩径，外径减至Φd₄，得到两侧各带有一个台阶的阶梯形管坯,Φd₄根据矩形截面方管的高度h₁和宽度b₁确定；步骤3：在三向专用液压机上，夹持初始管坯中间部分，对其两侧已缩径的部分进行第二道次缩径，外径减至Φd₃，得到两侧各带有两个台阶的阶梯形管坯；步骤4：在三向专用液压机上，利用上夹持模块II、II′(1、1′)、下夹持模块Ⅲ、Ⅲ′(3、3′)夹持外径Φd₃的圆管内侧，利用中部上夹持模块Ⅱ(2)、中部下夹持模块Ⅳ(4)夹持初始管坯中间部分，对第二道次缩径的管坯两端部分进行缩径，外径减至Φd₂，得到两侧各带有三个台阶的阶梯形管坯；步骤5：对成形后的阶梯形管坯进行去应力退火；步骤6：在三向专用液压机上对缩径管坯的中部进行液压胀形，中部外径扩至Φd₁；步骤7：对中部液压胀形后的圆管部分进行中频退火；步骤8：在专用液压机上用中部上模块Ⅵ(7)、中部下模块Ⅷ(10)夹持中部外径Φd₁的圆管，利用左、右压头分别包住两端外径为Φd₂的轴头部分，对液压胀形后的管坯内部充液，位于中部上模块Ⅵ(7)、中部下模块Ⅷ(10)、左右两侧的上模块V、V′(6、6′)、左右两侧下模块Ⅶ、Ⅶ′(9、9′)、前模块Ⅹ、Ⅹ′(12、12′)、后模块Ⅸ、Ⅸ′(11、11′)分别从上下、前后四个方向对管坯进行压制，外径为Φd₄的圆管部分变成度h₁宽度为b₁的方管，同时成形矩形截面方管与中部外径Φd₁之间的锥形过渡区；步骤9：中频加热两端轴头与内侧圆管之间的圆锥形过渡区至T＝750‑850℃；步骤10：在三向专用液压机上，利用左右两侧分布的左、右上夹持模块Ⅺ、Ⅺ′(13、13′)及左、右下夹持模块Ⅻ、Ⅻ′(14、14′)分别夹持两侧外径Φd₃的圆管部分，对圆锥形过渡区进行2‑3次成形，成形轴头与圆管之间的轴肩；步骤11：切割中部外径Φd₁的圆管中部，得到阶梯形的左桥壳体、右桥壳体管件；步骤12：对左桥壳体、右桥壳体进行机加、热处理得到左桥壳体、右桥壳体制件。