[发明专利]车用电机控制器母线电容泄放控制方法在审
| 申请号： | 201910493851.7 | 申请日： | 2019-06-07 |
| 公开（公告）号： | CN110233510A | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 范钱旺;叶勇;薛旭阳;黑文洁;孙晨阳 | 申请（专利权）人： | 中车永济电机有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H02J7/14 |
| 代理公司： | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 044500 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明涉及车用电机控制器母线电容泄放策略，具体为车用电机控制器母线电容泄放控制方法。解决现有车用电机控制器母线电容泄放电路的泄放策略存在的缺陷和问题。车用电机控制器母线电容的泄放电路是由并联在母线电容两端的两个主动放电电路构成，主动放电电路由主动放电电阻和可控泄放开关串联而成；两个主动放电电路的可控泄放开关是由车辆的电机控制器MCU内的处理器进行控制的，当车辆钥匙开关为打开状态时，控制两个主动放电电路依次导通；汽车处于长下坡、空挡滑行或电机故障致使车速突变状态，控制两上主动放电电路依次导通，以此减少甚至避免因母线电压剧烈波动，而造成电路中元器件损坏，同时保护动力电池。 | ||
| 搜索关键词： | 母线电容 主动放电 车用电机控制器 电路 泄放 泄放电路 泄放开关 导通 可控 车辆钥匙开关 电机控制器 元器件损坏 电机故障 动力电池 母线电压 突变状态 状态时 处理器 电阻 空挡 下坡 滑行 车速 串联 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种车用电机控制器母线电容泄放控制方法，其特征在于，车用电机控制器母线电容的泄放电路是由并联在母线电容两端的两个主动放电电路构成，主动放电电路由主动放电电阻和可控泄放开关串联而成；两个主动放电电路的可控泄放开关是由车辆的电机控制器MCU内的处理器进行控制的，其控制方法是由如下步骤实现的：1）检测车辆钥匙开关信号，当车辆钥匙开关为打开状态时，控制一个主动放电电路的可控泄放开关闭合，即使该主动放电电路导通，在规定的泄放时间t后，检测母线电压值并与安全电压阈值进行比较，如果母线电压值小于安全电压阈值，则放电结束；如果母线电压值大于等于安全电压阈值，控制另一个主动放电电路的可控泄放开关闭合，即使另一个主动放电电路导通，直至母线电压值小于安全电压阈值；2）实时检测母线电压值并与设定阈值进行比较，如果母线电压值大于设定阈值，则认为汽车处于长下坡、空挡滑行或电机故障致使车速突变状态，此时，控制一个主动放电电路的可控泄放开关闭合，即使该主动放电电路导通，在规定的泄放时间t1后，检测母线电压值并与设定阈值进行比较，如果母线电压值小于设定阈值，则放电结束；如果母线电压值大于等于设定阈值，控制另一个主动放电电路的可控泄放开关闭合，即使另一个主动放电电路导通，直至母线电压值小于设定阈值。
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