[发明专利]动力电池包电芯的均衡控制方法和动力电池系统有效
| 申请号： | 201910522763.5 | 申请日： | 2019-06-17 |
| 公开（公告）号： | CN110154829B | 公开（公告）日： | 2022-12-09 |
| 发明（设计）人： | 周道辉;辛明;金恒义 | 申请（专利权）人： | 帝亚一维新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10;B60L58/12;B60L58/16;B60L58/18;B60L58/27;B60L53/80 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 315000 浙江省宁波市奉化区经济开发区*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种动力电池包电芯的均衡控制方法和动力电池系统，所述的动力电池包电芯的均衡控制方法包括以下步骤，判断车辆是否处于行驶状态，若车辆未处于行驶状态，比较各电芯的荷电状态，若各电芯荷电状态相差较大，由高荷电状态电芯对储能单元进行充电；若车辆处于行驶状态，且各电芯荷电状态相差较大时，首先计算电机所需总电流，再根据各电芯的荷电状态、电压、温度值计算各电芯的分电流。本发明的动力电池包电芯的均衡控制方法可使动力电池包具有较长的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 动力电池 包电芯 均衡 控制 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种动力电池包电芯的均衡控制方法，可在将电池包内原电芯更换为新电芯后，使各电芯间的参数均衡，其特征在于，所述动力电池包电芯的均衡控制方法包括以下步骤：S1、判断车辆是否处于行驶状态；若车辆处于未行驶状态，执行步骤S2；若车辆处于行驶状态，执行步骤S3；S2、执行以下步骤：a、持续采集新电芯及各原电芯的荷电状态；b、计算新电芯荷电状态与各原电芯的荷电状态间的最大差值，并与预设的第一阈值相比较；若所述最大差值大于第一阈值，由所述新电芯为设于车辆上的储能单元充电；S3、执行以下步骤：p1、采集新电芯及各原电芯的荷电状态、电压值、温度值；p2、计算新电芯荷电状态与各原电芯的荷电状态间的最大差值，并与所述第一阈值比较；若所述最大差值大于所述第一阈值，计算车辆电机所需总输入电流，依据总输入电流以及所述新电芯及所述原电芯的荷电状态、电压值、温度值计算各电芯的分电流。
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