[发明专利]基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法在审
| 申请号： | 201910543722.4 | 申请日： | 2019-06-21 |
| 公开（公告）号： | CN110273688A | 公开（公告）日： | 2019-09-24 |
| 发明（设计）人： | 陈鸿;陈文曦;叶蓉;金叶;李磊;张敏;李英;单宁;王璐琪;郑晋丽;陈城;奚峰;黄凯;赵琼;张晓菲;利敏;杨玲;管攀峰 | 申请（专利权）人： | 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 |
| 主分类号： | E21D9/06 | 分类号： | E21D9/06;E21D9/14;E21D13/00 |
| 代理公司： | 上海申蒙商标专利代理有限公司 31214 | 代理人： | 黄明凯 |
| 地址： | 200235 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行车站主体结构的施工；采用盾构法在车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将双层盾构隧道分隔为上、下两层；在双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经连接通道孔洞施工若干横向连接通道，将车站主体结构同双层盾构隧道进行连通。本发明的优点是：利用大断面盾构技术将地下道路与车站侧站台及轨行区结合施工，通过在两条纵向的大断面盾构区间之间设置地铁车站主体的布置方式，解决了地铁车站主体与两侧大断面盾构区间内上、下行侧站台一体化设置的技术难题，避免了沿线开挖施工对周边的影响。 | ||
| 搜索关键词： | 车站主体结构 双层盾构隧道 施工 地下道路 大断面 盾构法 孔洞 车站区间 地铁车站 盾构区间 连接通道 工法 站台 地铁 横向连接通道 一体化设置 布置方式 盾构技术 基坑开挖 技术难题 轨行区 下行侧 中隔板 暗挖 侧壁 两层 分隔 连通 开挖 车站 | ||
【主权项】：
1.一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于所述布置施工方法为：采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行所述车站主体结构的施工；采用盾构法在所述车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将所述双层盾构隧道分隔为上、下两层；在所述双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经所述连接通道孔洞施工若干横向连接通道，以将所述车站主体结构同所述双层盾构隧道进行连通。
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