[发明专利]电池动力系统、车辆和控制方法有效
| 申请号： | 201910550541.4 | 申请日： | 2019-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN110228369B | 公开（公告）日： | 2021-03-16 |
| 发明（设计）人： | 吴罕奇;王剑波;彭清祥 | 申请（专利权）人： | 三一汽车制造有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L58/10;B60L50/64 |
| 代理公司： | 北京友联知识产权代理事务所(普通合伙) 11343 | 代理人： | 尚志峰;汪海屏 |
| 地址： | 410100 湖南*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种电池动力系统、车辆和控制方法，其中，电池动力系统包括：驱动模块，用于驱动车辆；多个电池组，用于向驱动模块供电；多个第一切换装置，每个电池组通过一个第一切换装置与驱动模块连接，其中，多个电池组中的任意一个作为主电池组通过与其相连的第一切换装置的闭合，向驱动模块供电，其余电池组在与其相连的第一切换装置断开时冗余备用，或在与其相连的第一切换装置闭合时，与主电池组一起向驱动模块供电。通过本发明的技术方案，在常规工况下通过主电池组的单独供电而提供整车动力电源，保证车辆正常工作，在特殊工况时，可将冗余备用的电池组和主电池组组合在一起来提高电量，以保证车辆在特殊工况下仍然可以正常工作。 | ||
| 搜索关键词： | 电池 动力 系统 车辆 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种车辆的电池动力系统，其特征在于，包括：驱动模块(100)，用于驱动车辆；多个电池组，用于向所述驱动模块(100)供电；多个第一切换装置(124)，每个所述电池组通过一个所述第一切换装置(124)与所述驱动模块(100)连接，其中，多个所述电池组中的任意一个作为主电池组通过与其相连的所述第一切换装置(124)的闭合，向所述驱动模块(100)供电，其余所述电池组在与其相连的所述第一切换装置(124)断开时冗余备用，或在与其相连的所述第一切换装置(124)闭合时，与所述主电池组一起向所述驱动模块(100)供电。
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