[发明专利]一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法

摘要

本发明提供一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法。该风道结构施工方法，具体是先采用两侧架设模板的方式施工风道结构与地铁车站共用侧墙，然后按照间隔2～4根破除一根的方式破除共用侧墙区域的车站围护桩，并完成土方的开挖、风道底板的施工，风道底板通过围护桩破除区域与车站中板连接形成临时支撑，在车站主体结构施工完成后，再破除剩余的围护桩，并在破除区域浇筑微膨胀混凝土；共用侧墙风道侧的模板是通过在车站围护结构内预埋钢筋锚栓，并在钢筋锚栓外露端焊接支撑网片，将模板固定在支撑网片上。本发明可以广泛用于车站与风道共用侧墙时风道结构的施工，保证了共用侧墙现浇结构的混凝土的表观质量，避免了基坑失稳事故的发生。

主权项

1.一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，针对双层地铁车站的单层风道进行施工，其风道结构的侧墙与双层地铁车站的站厅层侧墙共用，其特征在于具体步骤如下：/n(1)施工风道结构与地铁车站共用侧墙，其共用侧墙在施工地铁车站主体结构时进行施工，具体施工过程如下：/na.根据设计图纸确定共用侧墙与车站主体结构围护桩之间空隙宽度，在车站与风道结构共用侧墙区段的车站主体结构围护桩临近共用侧墙一侧的相邻桩体之间混凝土喷射区域内预埋多根钢筋锚栓，每根钢筋锚栓锚入桩体或喷射混凝土层的深度不小于250mm，其钢筋锚栓外露长度根据共用侧墙与车站主体结构围护桩之间的空隙宽度确定，确保其自由端延伸至共用侧墙风道侧模板的背面用于支撑风道侧侧墙模板；/nb.在钢筋锚栓的自由端焊接支撑钢筋网片骨架，所述支撑钢筋网片骨架是由多根竖向钢筋和多根横向钢筋交叉焊接而成，且竖向钢筋和横向钢筋的直径不小于25mm；/nc.在步骤b中的模板支撑钢筋网片骨架焊接完成之后，安装车站与风道共用侧墙的风道侧的模板，其模板固定于支撑钢筋网片骨架上；/nd.根据风道结构与地铁车站共用侧墙的设计图纸要求，依次通过绑扎侧墙钢筋、安装侧墙车站侧的模板和三角支架及浇筑混凝土完成共用侧墙的施工；/n(2)风道结构土方开挖及围护桩的破除：在步骤(1)中的风道结构与地铁车站的共用侧墙施工完成后，开始施工风道围护结构，待围护结构的强度达到设计值时，开始进行风道结构的土方开挖，在开挖过程中对共用侧墙区域的车站主体结构围护桩进行破除，并架设风道结构基坑的钢支撑，将共用侧墙区域的车站主体结构围护桩按照间隔2～4根破除1根的方式进行破除，其破除高度为风道顶板上方500mm至风道结构底板垫层，每层钢支撑的架设避开围护桩破除区域；/n(3)风道结构底板的施工：在风道结构的土方开挖至设计基底标高，并将风道结构底板的垫层及防水保护层施工完成后，绑扎风道结构底板钢筋，并支模浇筑混凝土完成风道底板的施工，在风道底板施工过程中，将破除围护桩区域的风道底板与车站中板结构连为一体形成临时支撑，待风道结构底板施工完成且达到设计强度的75％后，拆除风道结构顶板以下的的钢支撑；/n(4)待步骤(3)中的风道结构顶板以下的钢支撑拆除完成之后，开始破除共用侧墙区域的剩余的车站主体结构围护桩，其破除高度从风道顶板上方500mm至风道结构底板垫层，并采用微膨胀混凝土对围护桩破除后在风道底板上形成的空洞进行浇筑，使其与风道底板平齐；/n(5)继续依次施做风道结构侧墙及风道结构顶板，待风道结构顶板混凝土达到设计强度的75％时，拆除基坑顶部第一道钢支撑，完成风道结构的整体施工。/n