[发明专利]减速器壳体轴承孔的修复方法在审
| 申请号： | 201910826371.8 | 申请日： | 2019-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN110561029A | 公开（公告）日： | 2019-12-13 |
| 发明（设计）人： | 李伟;郭春峰;李树志;王志鹏;王鹏;姚书伟;傅宇 | 申请（专利权）人： | 齐齐哈尔众工科技有限公司 |
| 主分类号： | B23P6/00 | 分类号： | B23P6/00 |
| 代理公司： | 23207 齐齐哈尔鹤城专利代理有限公司 | 代理人： | 杨圣运 |
| 地址： | 161005 黑龙江省齐齐哈*** | 国省代码： | 黑龙;23 |
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| 摘要： | 本发明公开了一减速器壳体的轴承孔修复方法，包括前期处理阶段，全面清洗，拍照，无损探伤；检测阶段，尺寸公差，形位公差检测，表面硬度测试；加工阶段，对损伤和超差的减速器轴承孔机械加工，去除表面疲劳层；检验分析阶段，需检验和分析机体材质，选定与基体材质相近的材料作为熔材；熔覆阶段，使机械加工后的孔表面形成熔覆层；再加工阶段，对熔覆后的孔进行再次加工，使其达到要求的尺寸公差，形位公差，表面粗糙度和印度要求。本发明提供了一种减速器壳体轴承孔的修复方法，实现了减速器壳体轴承孔的超差修复，降低了减速器壳体的报废率，降低了生产成本，减少了资源浪费，提高了企业的经济效益和社会效益。 | ||
| 搜索关键词： | 减速器壳体 轴承孔 尺寸公差 机械加工 修复 超差 熔覆 表面硬度测试 形位公差检测 表面粗糙度 检验和分析 减速器轴承 表面疲劳 基体材质 机体材质 加工阶段 前期处理 全面清洗 无损探伤 形位公差 报废率 孔表面 熔覆层 再加工 去除 生产成本 拍照 损伤 检测 检验 加工 分析 | ||
【主权项】：
1.一种减速器壳体轴承孔的修复方法，其特征在于：包括如下步骤：/n（1）前期处理/n全面清洗减速器壳体轴承孔周围的铁锈和油污，给出缺陷大小，位置，性质和数量等信息；/n（2）检测/n尺寸公差，形位公差检测，表面硬度测试，记录、测绘出图；/n（3）加工/n对损伤和超差的减速器的轴承孔机械加工去除表面疲劳层；/n（4）检验分析/n检验分析机体材质，选定与机体材质相近的材料作为熔材；/n（5）熔覆/n对机械加工后的轴承孔进行熔覆，熔覆面应高出基准面2～3mm，留加工余量；/n（6）再加工/n对熔覆后的轴承孔进行数控镗床粗镗加工二次，精镗加工二次达到要求的尺寸公差，形位公差，表面粗糙度和硬度要求；/n（7）清理/n壳体外表面清理。/n
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