[发明专利]一种低能耗电动汽车热管理系统及动力电池加热方法有效
| 申请号： | 201910831369.X | 申请日： | 2019-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN110676537B | 公开（公告）日： | 2020-11-10 |
| 发明（设计）人： | 黄伟;许可勤;和进军;贺四清 | 申请（专利权）人： | 湖南猎豹汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/613 | 分类号： | H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6572;H01M10/663;H01M10/667;B60L58/26;B60L58/27 |
| 代理公司： | 长沙惟盛赟鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 43228 | 代理人： | 周友福 |
| 地址： | 410010 湖南省长沙市*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明涉及电动汽车的热管理领域，具体公开了一种低能耗电动汽车的热管理系统，包括第一循环水路、第二循环水路和第三循环水路，分别实现电机的冷却、动力电池的加热以及动力电池的冷却，三条循环水路之间通过第一三通阀和第二三通阀进行切换；在冷却组件中利用P型半导体和N型半导体通电所产生的冷端进行辅助冷却。本发明还公开了一种动力电池的加热方法。本发明所公开的热管理系统和动力电池加热方法将冷却和加热系统关联起来，并且避免了传统汽车热管理系统所采用的利用空调换热冷却电池和PTC加热电池的方式，能够有效降低电动汽车能量的消耗，增加续航能力，提高乘客舒适度。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 低能 电动汽车 管理 系统 动力电池 加热 方法 | ||
【主权项】：
1.一种低能耗电动汽车热管理系统包括第一循环水路、第二循环水路和第三循环水路；其特征在于：/n所述第一循环水路包括第一水泵、车载充电机、直流转换器、电机控制器、电机以及第一冷却组件；所述第一循环水路作用于电机冷却；/n所述第二循环水路包括第一水泵、车载充电机、直流转换器、电机控制器、电机、第二水泵以及动力电池；所述第二循环水路在充电时通过电机缺相工作对动力电池进行加热；/n所述第三循环水路包括第二水泵、动力电池和第二冷却组件；所述第三循环水路作用于动力电池冷却；/n所述第一循环水路、第二循环水路和第三循环水路之间通过第一三通阀和第二三通阀实现转换；所述第一水泵、车载充电机、直流转换器、电机控制器和电机依次连接，所述电机与第一三通阀的第一阀口连接，所述第一冷却组件的一端与第一三通阀的第二阀口连接，另一端与第一水泵连接，所述第二水泵的一端与第一三通阀的第三阀口连接，另一端与动力电池连接，所述动力电池与第二三通阀的第一阀口连接，所述第二冷却组件的一端与第二水泵连接，另一端与第二三通阀的第二阀口连接，所述第二三通阀的第三阀口与第一水泵连接；/n所述第一水泵还连接有第一膨胀水箱，所述第二水泵还连接有第二膨胀水箱。/n
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