[发明专利]一种公交车动力锂电池保温机务管理方法和云管理服务器有效
| 申请号： | 201910903773.3 | 申请日： | 2019-09-24 |
| 公开（公告）号： | CN110581320B | 公开（公告）日： | 2021-05-04 |
| 发明（设计）人： | 林春敏;李鸿海;林佳享;孙玮佳;陈龙志;潘玉晶;彭振文;柯志达;苏亮;陈卫强 | 申请（专利权）人： | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/42 | 分类号： | H01M10/42;H01M10/48;H01M10/615;H01M10/625 |
| 代理公司： | 厦门市精诚新创知识产权代理有限公司 35218 | 代理人： | 何家富 |
| 地址： | 361021 *** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种公交车动力锂电池保温机务管理方法和云管理服务器，本管理方法利用车联网技术获取车辆的保温相关数据并形成电池升温曲线函数和电池降温曲线函数，进而在运营阶段通过电池降温曲线函数实时预测剩余回场时长和回场温度，从而保证运营阶段的行车安全；同时在回场阶段，选择充电保温策略所需的辅助加热功率、加热时间、充电功率、充电时间及加热充电的顺序，对电池升温曲线函数进行拟合，合理地安排充电和辅助加热，以保证在低温环境下，车辆的电芯温度和剩余电量满足次日首班运营条件，避免低温下锂电池的电芯温度、剩余电量管理不及时造成的出车延误。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 公交车 动力 锂电池 保温 机务 管理 方法 服务器 | ||
【主权项】：
1.一种公交车动力锂电池保温机务管理方法，其特征在于，包括：/n建立电池升温曲线函数，所述电池升温曲线函数是基于充电保温策略的函数，输入起始时间点及该时间点的起始温度、起始剩余电量，根据充电保温策略，计算获得在目标时间点的目标温度和目标剩余电量；所述充电保温策略包括：辅助加热功率、加热时间、充电功率、充电时间及加热充电的顺序；/n当车辆回场时，执行回场充电保温管理流程，包括：/n获取回场参数：回场时间点，及回场时间点的回场温度和回场剩余电量；/n获取充电保温目标参数：停车场下班时间点，即第一目标时间点，及第一目标时间点的第一目标电芯温度和第一目标剩余电量；/n以回场时间点，回场温度和回场剩余电量为所述起始时间点、起始温度和起始剩余电量；/n及以第一目标时间点，第一目标电芯温度和第一目标剩余电量为所述目标时间点、目标温度和目标剩余电量；/n选择充电保温策略所需的辅助加热功率、加热时间、充电功率、充电时间及加热充电的顺序，对所述电池升温曲线函数拟合，以满足在第一目标时间点的预期电芯温度大于等于第一目标电芯温度，在第一目标时间点的预期剩余电量大于等于第一目标剩余电量。/n
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