[发明专利]一种城市轨道交通列车的运行速度优化方法在审

专利信息
申请号: 201910975723.6 申请日: 2019-10-15
公开(公告)号: CN110738369A 公开(公告)日: 2020-01-31
发明(设计)人: 孙鹏飞;金波;王青元;方倩;冯晓云;宋文胜;王嵩 申请(专利权)人: 西南交通大学
主分类号: G06Q10/04 分类号: G06Q10/04;G06Q50/30;B61L27/00
代理公司: 51229 成都正华专利代理事务所(普通合伙) 代理人: 李蕊
地址: 610031*** 国省代码: 四川;51
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摘要: 发明提供了一种城市轨道交通的运行速度优化方法,本发明利用惰行搜索方法使得节能速度曲线计算时间短,误差小,有效地提高了城市轨道交通列车的运行速度的优化精度;本发明综合考虑速度曲线和站间运行时间优化,在不改变总运行时间的情况下,考虑子区间合并的情况,进一步降低多站间牵引能耗;本发明通过对列车速度曲线优化速度的可调性,以及利用惰行起点推进步长可自定义,在时间误差允许范围内,增大推进步长,可以提高求解速度,本发明通过以上设计可以在安全、准点的基础上,实现节能列车运行工况及工况切换点的快速求解。
搜索关键词: 速度曲线 城市轨道交通 求解 惰行 节能 工况切换 列车运行 时间误差 时间优化 速度优化 综合考虑 列车 可调性 有效地 子区间 自定义 优化 能耗 牵引 搜索 合并 安全
【主权项】:
1.一种城市轨道交通列车的运行速度优化方法,其特征在于,包括如下步骤:/nS1、分别获取城轨列车、城轨线路以及城轨运营时刻表的信息;/nS2、根据步骤S1获取的信息计算轨道站间的最大能力运行速度曲线,得到列车运行的速度曲线,并根据所述最大能力运行速度曲线计算得到该站间的富裕时间;/nS3、以列车牵引工况为起始,以列车制动工况为结束,将所述最大能力运行速度曲线划分为多个子区间;/nS4、在各个子区间添加惰行工况,生成惰行曲线,并根据所述惰行曲线计算得到能耗时间比;/nS5、比较各个子区间的能耗时间比值,选取比值最大的子区间的惰行曲线,并将富裕时间分配到该子区间,更新列车运行的速度曲线;/nS6、重新计算站间的运行时间,并判断站间运行时间是否大于等于预设的站间运行时间,若是,则输出优化速度曲线,并根据所述优化速度曲线优化城市轨道交通的运行速度,否则,进入步骤S7;/nS7、判断站间内子区间是否需要合并,若是,则合并子区间,并返回步骤S4,否则,返回步骤S5。/n
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