[发明专利]一种高铁动车转向架

摘要

本发明公开了一种高铁动车转向架，包括构架、两个轮对、四个轮盘制动夹钳、两个二系横向减振器、两个横向缓冲装置、中心销装置、两个牵引拉杆、两个齿轮变速器、两个牵引电动机、枕梁、抗侧滚扭杆、四个一系垂向减振器、四个一系弹簧减震单元、四个轴箱装置、四个轴箱定位装置、两个可调连杆、牵引电机吊架、两个纵向减振单元、两个二系空气弹簧和两个横向终点止挡。本发明高铁动车转向架可提高综合性能，使其可应用在行驶速度在400Km/h及以上工况条件下，并能满足高铁动车长期安全性、舒适度、可靠性和稳定性等要求。

主权项

1.一种高铁动车转向架，包括构架(1)、两个轮对(2)、四个轮盘制动夹钳(3)、两个二系横向减振器(4)、两个横向缓冲装置(5)、中心销装置(6)、两个牵引拉杆(7)、两个齿轮变速器(8)、两个牵引电动机(10)、枕梁(11)、抗侧滚扭杆(12)、四个一系垂向减振器(13)、四个一系弹簧减震单元(14)、四个轴箱装置(15)、四个轴箱定位装置(16)、两个可调连杆(17)、牵引电机吊架(18)、两个纵向减振单元(19)、两个二系空气弹簧(20)和两个横向终点止挡(21)，其特征在于：/n该构架(1)具有两个纵梁(1-1)和两个横梁(1-2)，该两个横梁(1-2)两端分别与两个纵梁(1-1)中部固接，该两个横梁(1-2)之间连接两个中间梁(1-3)；/n该轮对(2)包括车轴(2-1)和两个车轮(2-2)，该两个车轮(2-2)套装在该车轴(2-1)两侧上，该车轮(2-2)侧面上固定安装有制动盘(2-3)；/n该轮盘制动夹钳(3)安装在纵梁(1-1)上并用于与该车轮(2-2)上的制动盘(2-3)配合制动；/n该轴箱装置(15)包括轴箱上体(15-1)、轴箱下体(15-2)、双列圆锥滚子轴承(15-3)、轴箱外盖(15-4)及轴端挡圈(15-5)，该轴箱上体(15-1)设有上半轴承孔(15-11)，该轴箱下体(15-2)设有下半轴承孔(15-21)，该下半轴承孔(15-21)和上半轴承孔(15-11)拼合而构成轴承孔，该轴承孔内通过双列圆锥滚子轴承(15-3)与车轴(2-1)端部连接，该轴端挡圈(15-5)同时与车轴(2-1)的端面和该双列圆锥滚子轴承(15-3)的内圈(15-31)接触配合，该轴端挡圈(15-5)与该车轴(2-1)的端面之间通过第一螺栓(15-6)固定，/n该轴箱外盖(15-4)位于所述轴承孔外侧，该轴箱外盖(15-4)同时与轴箱上体(15-1)和轴箱下体(15-2)可拆卸固接，该轴箱上体(15-1)上设置有定位连接部(15-12)、一系垂向减振器下连接部(15-13)及下橡胶垫环定位圆台(15-14)；/n该下橡胶垫环定位圆台(15-14)上套装有下橡胶垫环(9-1)，所述纵梁(1-1)上设有盲孔(1-11)，该盲孔(1-11)开口朝下，该盲孔(1-11)内顶面安装有上橡胶垫环(9-2)，该一系弹簧减震单元(14)插装在该盲孔(1-11)内且其上端与上橡胶垫环(9-2)连接，该一系弹簧减震单元(14)下端与下橡胶垫环(9-1)连接；/n该一系垂向减振器(13)下端与所述一系垂向减振器下连接部(15-13)连接，该一系垂向减振器(13)上端与所述纵梁(1-1)连接；/n该齿轮变速器(8)固定安装在中间梁(1-3)上，该齿轮变速器(8)输出端与该车轴(2-1)连接，该牵引电动机(10)输出端与该齿轮变速器(8)输入端连接；/n该牵引电机吊架(18)与中间梁(1-3)固接，该牵引电动机(10)固定安装在该牵引电机吊架(18)上；/n该抗侧滚扭杆(12)横向设置且可转动地安装在枕梁(11)上，该抗侧滚扭杆(12)两侧分别固设有两个径向连杆(12-1)，该两个径向连杆(12-1)外端通过两个可调连杆(17)分别与两个纵梁(1-1)连接；/n该二系空气弹簧(20)上端与枕梁(11)连接，该二系空气弹簧(20)下端与纵梁(1-1)连接；/n该中心销装置(6)包括上定位座(6-1)、下定位座(6-2)、定位套(6-3)下盖(6-4)及第二螺栓(6-5)，该上定位座(6-1)固定在该枕梁(11)中部下表面上，该上定位座(6-1)下端设置有锥销(6-11)和两个横向限位档(6-12)、该两个横向限位档(6-12)对称位于该锥销(6-11)的横向两侧，该下定位座(6-2)上设有定位孔(6-21)，该定位套(6-3)安装在定位孔(6-21)内，该锥销(6-2)插入定位套(6-3)内且同心定位，该下盖(6-4)盖装在定位孔(6-21)下端面上，该第二螺栓(6-5)螺杆向上穿过下盖(6-4)后与锥销(6-11)下端螺纹连接，该下定位座(6-2)上设置两个牵引拉杆内连接部(6-22)，该两个牵引拉杆(7)内端分别与该两个牵引拉杆内连接部(6-22)铰接，该两个横梁(1-2)上分别设置有两个牵引拉杆外连接部(1-21)，该两个牵引拉杆(7)另一端分别与该两个牵引拉杆外连接部(1-21)铰接，该上定位座(6-1)上设置有两个二系横向减振器第一连接部(6-13)，该两个中间梁(1-3)上分别设置有两个二系横向减振器第二连接部(1-31)，该两个二系横向减振器(4)一端分别与两个二系横向减振器第一连接部(6-13)连接，该两个二系横向减振器(4)另一端分别与两个二系横向减振器第二连接部(1-31)连接；/n所述两个横向缓冲装置(5)分别固定安装在所述两个中间梁(1-3)内侧上且分别与两个横向限位档(6-12)位置对应；/n所述两个横向终点止挡(21)分别固定安装在两个纵梁(1-1)外侧上，该枕梁(11)横向两侧分别设置两个外挡块(11-1)，该两个外挡块(11-1)分别与两个横向终点止挡(21)位置对应；/n该两个纵向减振单元(19)一端分别与两个外挡块(11-1)连接，该两个纵向减振单元(19)另一端分别该两个纵梁(1-1)连接；/n该轴箱定位装置(16)包括两个限位夹板(16-1)和限位轴(16-2)，该两个限位夹板(16-1)平行间隔设置，该两个限位夹板(16-1)上端与该纵梁(1-1)固接，该定位连接部(15-12)上设有与限位轴(16-2)配合的轴孔(15-15)，该定位连接部(15-12)位于该两个限位夹板(16-1)下端之间，该限位轴(16-2)两端分别与该两个限位夹板(16-1)下端连接。/n