[实用新型]动车组牵引电机用双冗余温度继电器

摘要

本实用新型涉及温度继电器，具体为动车组牵引电机用双冗余温度继电器。解决动车组牵引电机的现有温度监控系统元件存在的寿命短、可靠性低、维修成本高等问题。动车组牵引电机用双冗余温度继电器，包括壳体，壳体内设置有两个双金属片触点式温控器，两个温控器的信号输出端相互并联后引出壳体。本实用新型采用双温控器的结构设计，实现冗余功能，故障率降低明显，从0.4次/百万小时降低为0.0019次/百万小时；寿命成倍增加；高级修更换周期加长；极大节约在线维护成本。本实用新型也可用于其它电机的温度监控，或其它领域的温度监控。

主权项

1.一种动车组牵引电机用双冗余温度继电器，包括壳体(5)，其特征在于，壳体(5)内设置有两个双金属片触点式温控器(1)，两个温控器(1)的信号输出端相互并联后引出壳体(5)；所述壳体(5)底部开口，壳体(5)外设有承接于壳体(5)底部开口处的绝缘套桶(3)，两个温控器(1)上下排列置于绝缘套桶(3)内，绝缘套桶(3)内灌满导热树脂，壳体(5)内腔用树脂灌封，壳体(5)内腔灌封的树脂与绝缘套桶(3)内的导热树脂在接触面处凝固对接；两个温控器(1)在绝缘套桶(3)内尾部对接且在两温控器(1)之间设置有支撑板(2)；支撑板(2)选用硬质绝缘纸板；绝缘套桶(3)为云母套桶；壳体(5)的出线孔开在壳体(5)的侧面，用于并接两温控器(1)的电气引线(4)在壳体(5)内腔折弯90度，从壳体(5)侧面的出线孔引出；壳体(5)的出线孔设有主电缆(10)，主电缆(10)的一端从壳体(5)的出线孔伸入壳体(5)内腔并与电气引线(4)连接；壳体(5)的出线孔处设有固线套头(9)，固线套头(9)密封套固在主电缆(10)上，固线套头(9)外圈螺纹拧入壳体(5)的出线孔；在壳体内腔，主电缆(10)与电气引线(4)之间通过管型端子(8)连接；壳体(5)顶部设有与壳体(5)螺纹连接的顶盖(6)，顶盖(6)与壳体(5)内腔灌封的树脂之间压合有云母片(7)；顶盖(6)上端面设置螺纹孔。