[实用新型]可机械操纵的电液伺服阀有效
| 申请号： | 201920158991.4 | 申请日： | 2019-01-30 |
| 公开（公告）号： | CN209795818U | 公开（公告）日： | 2019-12-17 |
| 发明（设计）人： | 何永乐;弓少敏;王宏儒 | 申请（专利权）人： | 西安航空制动科技有限公司 |
| 主分类号： | B64C25/44 | 分类号： | B64C25/44;B60T15/04;B60T11/28 |
| 代理公司： | 61204 西北工业大学专利中心 | 代理人： | 慕安荣 |
| 地址： | 713106 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 一种可机械操纵的电液伺服阀，力矩马达被安装在壳体上，前置级与滑阀级之间通过液压连接。滑阀阀芯两端分别与刹车口和回油口的连通。推杆操纵装置固定在推杆一侧的壳体外表面，或固定在飞机的架板上。操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通，并使操纵腔的中心线与该壳体内的滑阀阀芯腔的中心线同轴。该操纵腔内开有与回油口连通的油路。初始位置时推杆的内端面与滑阀阀芯端面之间有1.5～3.5mm的间隙。本实用新型在电液伺服阀滑阀级滑阀的一端设置操纵装置，作为外部可操纵的手段，需要时以操纵滑阀级的滑阀输出所需的刹车压力，对飞机电传刹车电液伺服阀的使用、飞机电传刹车系统推广应用和飞机电传刹车系统可靠安全运行具有重要的现实意义。 | ||
| 搜索关键词： | 滑阀 滑阀阀芯 推杆 电液伺服阀 操纵腔 操纵装置 刹车系统 回油口 飞机 连通 体内 本实用新型 壳体外表面 安全运行 机械操纵 刹车压力 现实意义 液压连接 一端设置 可操纵 内端面 前置级 刹车口 架板 壳体 内开 同轴 油路 马达 刹车 贯通 输出 外部 | ||
【主权项】：
1.一种可机械操纵的电液伺服阀，包括：壳体、力矩马达、前置级和滑阀级；所述力矩马达被安装在壳体上；前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接；所述滑阀级包括滑阀阀芯和滑阀阀套；所述滑阀阀芯两端分别与刹车口和回油口的连通；其特征在于，还包括推杆操纵装置，并且该推杆操纵装置固定在该壳体的外侧表面，并与所述推杆位于同一侧；或者将该推杆操纵装置固定在飞机的架板上；/n在所述壳体一侧外表面上开有操纵腔；该操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通，并使该操纵腔的中心线与该壳体内的滑阀阀芯腔的中心线同轴；所述操纵腔位于滑阀阀芯腔的回油口一侧的壳体壁上；所述操纵腔内端的孔径与所述滑阀阀芯一端的外径相同，并使二者之间间隙配合；该操纵腔外端的孔径略大于回位弹簧的外径，用于安放该弹簧；在所述操纵腔内开有与回油口连通的油路；在所述与回油口连通的油路与所述弹簧之间的孔壁上有密封圈；推杆的一端安放在该操纵腔内，并使二者之间滑动配合；所述推杆的内端面与该滑阀阀芯的端面接触；在初始位置，推杆的内端面与所述滑阀阀芯端面之间保持1.5～3.5mm的间隙。/n
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