[实用新型]公式动力循环助增系统

摘要

公式动力循环助增系统，192个齿的外圈齿轮分别连接五个齿轮固定支撑桩；前固定桩设三个螺丝孔，后固定桩设两个螺丝孔；动力车车轮架连接钢圈内轱，原车主链条咬合原车轮牙盘，五个钢圈连接架一端连接192个齿的外圈齿轮、另一端连接钢圈内轱，钢圈内轱左侧连接前固定桩、中部连接后固定桩，原车轮牙盘与钢圈内轱之间设88个齿的内圈外丝齿轮；下述各轴承各齿轮相继连接；发动机启动，带动原车主链条，原车主链条带动原车轮牙盘，原车轮牙盘带动钢圈内轱和192个齿的外圈齿轮同时转动，以下各轴承转动带动各齿轮转动，即可正常运作；本技术的有益效果是：耗油量不变，动力车提速快，动力大。

主权项

1.公式动力循环助增系统，其特征是：192个齿的外圈齿轮（2）分别连接五个齿轮固定支撑桩（3）；前固定桩（4）设三个螺丝孔（26），后固定桩（5）设两个螺丝孔（26）；动力车车轮架（31）连接钢圈内轱（25），原车主链条（32）咬合原车轮牙盘（35），五个钢圈连接架（24）一端连接192个齿的外圈齿轮（2）、另一端连接钢圈内轱（25），钢圈内轱（25）左侧连接前固定桩（4）、中部连接后固定桩（5），钢圈内轱（25）连接88个齿的内圈外丝齿轮（6）；48个齿的齿轮（11）中心对应第一前端驱动18个齿的齿轮（14）、右侧设22个齿的被动传动小齿轮（12），22个齿的被动传动小齿轮（12）中心对应第一被动18个齿的齿轮（13），48个齿的齿轮（11）右侧连接链接箱箱体（10），链接箱箱体（10）连接后固定桩连接支架（9），后固定桩连接支架（9）连接前端下连接支架（8），前端下连接支架（8）上端连接前端上连接支架（15）；助增器链接箱（7）一侧设前端上连接支架（15），上连接支架（15）连接链接箱箱体（10），链接箱箱体（10）左上侧设第二连杆轴承（23），第二连杆轴承（23）连接后驱动连杆（22），后驱动连杆（22）连接第一被动18个齿的齿轮（13）和第一连杆轴承（17），后驱动连杆（22）右端连接22个齿的被动传动小齿轮（12），链接箱箱体（10）下部左侧设第三连杆轴承（27），第三连杆轴承（27）连接前驱动连杆（18），前驱动连杆（18）右端中部连接第一前端驱动18个齿的齿轮（14）、右端连接第四连杆轴承（28），链接箱箱体（10）设若干箱体螺丝孔（16），链接箱箱体（10）中部设前轴承固定桩（29）和后轴承固定桩（30），前轴承固定桩（29）和后轴承固定桩（30）连接铰链连杆（20），铰链连杆（20）一端连接第二前端驱动18个齿的齿轮（21）、一端连接第二被动18个齿的齿轮（19），前轴承固定桩（29）中右部设第五连接杆轴承（33），后轴承固定桩（30）中右部设第六连杆轴承（34）；设动力外钢圈（1）、192个齿的外圈齿轮（2），192个齿的外圈齿轮（2）分别连接五个齿轮固定支撑桩（3），五个齿轮固定支撑桩（3）分别连接五个钢圈连接架（24），五个钢圈连接架（24）分别连接钢圈内轱（25），钢圈内轱（25）左侧车架上连接前固定桩（4）、中部连接后固定桩（5），钢圈内轱（25）中上部由前固定桩（4）和后固定桩（5）连接助增器链接箱（7）；各部件均以螺丝、螺丝孔连接，均可迅速拆卸、安装；原车主链条（32）咬合原车轮牙盘（35），原车轮牙盘（35）连接钢圈内轱（25），原车轮牙盘（35）与钢圈内轱（25）之间设88个齿的内圈外丝齿轮（6）。/n